Aprilia RSV4 1000 R / APRC 2010 - 2014

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die RSV4 R APRC auszeichnet

• APRC ist der Namenszusatz für das Elektronikpaket: Aprilia führte zum Modelljahr 2011 das Assistenzpaket APRC ein: Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Launch Control und Schaltautomat. Der Zusatz im Modellnamen nennt damit zugleich das erste Baujahr dieser Ausführung — vor 2011 gab es die RSV4 R ohne dieses Paket.
• Zweiundvierzig Zähne hinten, nicht vierzig: Die frühen R-Modelle der Jahre 2009 und 2010 fuhren vierzig Zähne hinten auf hundertacht Gliedern. Mit dem Modelljahr 2011 wechselte Aprilia auf zweiundvierzig und hundertzehn Glieder. Ein baujahrgenau ausgezeichneter Kettensatz für die R aPRC der Jahre 2011 bis 2014 nennt sechzehn zu zweiundvierzig auf hundertzehn Gliedern.
• Fünfhundertfünfundzwanziger Kette bei 180 PS: Bei 180 PS und 115 Nm ist die 525er Teilung die tragfähige Wahl. Sie hat mehr Material im Gelenk als eine 520er und baut schmaler als eine 530er.
• Hundertfünfzehn Newtonmeter über eine Kette: Hundertfünfzehn Newtonmeter bei zehntausend Umdrehungen gehen über eine einzige Kette zum Hinterrad. Dazu kommen die Eingriffe der Traktionskontrolle, die die Antriebskraft im Grenzbereich laufend nachregelt. Kettenspannung und Ritzelverzahnung gehören bei diesem Motorrad regelmäßig geprüft.

Übersetzung anpassen — Straße gegen Rennstrecke

OEM ist 16/42, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,63. Der Shop führt Ritzel mit fünfzehn, sechzehn und siebzehn Zähnen sowie Kettenräder von vierzig bis sechsundvierzig.

Häufige Fragen zur RSV4 R APRC

Passt der Satz auch auf die RSV4 R von 2010?
Nein. Die R der Jahre 2009 und 2010 fährt vierzig Zähne hinten auf hundertacht Gliedern. Die hier beschriebene Bestückung gilt ab dem Modelljahr 2011, also ab Einführung des APRC-Pakets.

Was unterscheidet die R APRC von der Factory APRC?
Bei Rahmen, Motor und Antrieb nichts, was den Kettensatz betrifft — beide fahren sechzehn zu zweiundvierzig auf hundertzehn Gliedern. Die Factory hat andere Federelemente und Räder.

Warum wirkt ein Zahn hinten so wenig?
Weil bei zweiundvierzig Zähnen ein einzelner Zahn nur gut zwei Prozent ausmacht. Am Ritzel mit sechzehn Zähnen sind es dagegen knapp sieben Prozent — für spürbare Änderungen ist das vordere Zahnrad das gröbere Werkzeug.