Aprilia 1000 RSV4 RR 2015 - 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RSV4 RR auszeichnet
- Kompakter V4 statt Reihenvierzylinder: Der 65-Grad-V4 baut deutlich kürzer als ein Reihenmotor gleicher Leistung. Aprilia konnte den Motor dadurch weit vorn und hoch einbauen — die Basis für die Frontlastigkeit, für die die RSV4 bekannt ist.
- Verstellbare Fahrwerksgeometrie: Lenkkopfwinkel, Schwingendrehpunkt, Motorposition und Heckhöhe lassen sich ab Werk verändern. Das ist Rennstreckentechnik, die sonst über Zubehör nachgerüstet werden muss.
- APRC als Serienausstattung: Traktions-, Wheelie- und Launch-Control plus Schaltautomat waren bei der RR bereits ohne Aufpreis an Bord. Die Traktionskontrolle lässt sich in acht Stufen während der Fahrt über die Lenkerwippe verstellen.
- Sachs statt Öhlins: Die RR fährt Sachs-Federelemente, die zeitgleiche RF das Öhlins-Paket. Beide sind voll einstellbar; wer eine RSV4 gebraucht kauft, erkennt an den Gabelholmen sofort, welche Variante vorliegt.
- Ausgeprägte Motorbremse: Der V4 bremst im Schub kräftig mit. In Verbindung mit der recht kurzen Serienübersetzung heißt das: beim Herunterschalten sauber Zwischengas geben, sonst arbeitet die Anti-Hopping-Kupplung dauerhaft am Anschlag.
- Kettentrieb unter voller Last: 201 PS auf 525er-Teilung sind sportlich ausgelegt. Prüfintervall und Schmierung entscheiden hier stärker über die Lebensdauer als bei jedem Tourer — eine trocken gefahrene Kette hält an diesem Motor keine Saison.
Übersetzung anpassen — Rennstrecke und Landstraße
OEM ist 16/41 bei 525er-Teilung und 110 Gliedern. Aprilia hat die RSV4 ab Werk bereits kurz übersetzt — für die Landstraße gibt es deshalb kaum Grund, noch kürzer zu gehen. Auf der Rennstrecke hängt die Wahl an der Streckencharakteristik: kurvige Kurse mögen ein Zahn mehr hinten, Kurse mit langer Gerade profitieren von der längeren Auslegung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/42 | 2,63 | Kürzer — spürbarer Antritt aus engen Kurven, für winklige Kurse und Bergstrecken. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt, die Drehzahl auf der Geraden steigt. |
| 16/41 (OEM) | 2,56 | Standard — die Werksauslegung, mit der Aprilia den Kompromiss aus Beschleunigung und Endgeschwindigkeit gesetzt hat. |
| 16/40 | 2,50 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Autobahntempo und mehr Reserve auf schnellen Kursen. Kostet Antritt beim Herausbeschleunigen. |
Häufige Fragen zur RSV4 RR
Welche Kettenteilung fährt die RSV4 RR?
525. Das gilt für die RR ebenso wie für die zeitgleiche RF — beide Modelle unterscheiden sich nur in den Federelementen und der Lackierung, nicht im Kettentrieb.
Passt der Kettensatz auch auf die RSV4 RF?
Ja. RR und RF teilen sich Motor, Schwinge und Bestückung: 16/41 mit 110 Gliedern in 525er-Teilung. Auch die Modelljahre bis 2021 blieben bei dieser Auslegung.
Wie oft muss die Kette bei einem 201-PS-Motorrad gespannt werden?
Deutlich häufiger als bei einem Tourer. Aprilia gibt in der Betriebsanleitung eine Sichtprüfung alle 1.000 km vor. Wer Rennstreckentage fährt, kontrolliert Durchhang und Schmierung nach jedem Einsatztag.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
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