Aprilia Tuono 1100 V4 Superpole ABS 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,80 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Tuono V4 auszeichnet
- Der einzige 65-Grad-V4 im Naked-Segment: Das Triebwerk stammt aus der RSV4. Die Charakteristik liegt zwischen dem Schub eines Zweizylinders und der Drehfreude eines Reihenvierzylinders — 175 PS bei 11.350/min und 121 Nm bei 9.000/min.
- Superpole heißt Factory-Ausstattung: Superpole ist keine eigene Baureihe, sondern die Modellbezeichnung der Factory-Version. Das bedeutet semiaktives Öhlins-Fahrwerk statt der Sachs-Elemente des Basismodells.
- Öhlins Smart EC 2.0: NIX-Gabel und TTX-Federbein regeln die Dämpfung elektronisch, dazu kommt ein elektronischer Lenkungsdämpfer. Das Fahrwerk arbeitet auf dem Niveau, das Aprilia im Werksrennsport einsetzt.
- Euro 5 ohne Leistungsverlust: Mit dem Modelljahr 2021 kam die Abgasnorm Euro 5, ohne dass Aprilia Leistung zurücknehmen musste. Dazu gab es integrierte Winglets und die neu verstrebte Schwinge.
- Eine der vollständigsten Elektroniksuiten der Klasse: Das APRC-Paket arbeitet mit sechsachsiger Trägheitsplattform: Traktion, Wheelie und Motorbremse werden schräglagenabhängig geregelt, dazu Kurven-ABS mit Hinterrad-Abhebeerkennung.
- Bewusst kurz übersetzt: 15 Zähne vorn auf 42 hinten ergeben eine Übersetzung von 2,80 — Aprilia legt die Tuono auf Antrieb aus, nicht auf niedrige Autobahndrehzahl.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Rennstrecke
OEM ist 15/42 bei 525er-Teilung und 110 Gliedern; Aprilias Werkstatthandbuch nennt für die Erstausrüstung eine Regina-Kette mit 110 Gliedern. Wichtig bei der Teilewahl: Die RSV4 1100 fährt am selben Motor 16/41 — Teilung und Aufnahme passen zwar, die Übersetzung aber nicht. Wer den RSV4-Satz montiert, verlängert deutlich und verliert Durchzug.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/44 | 2,93 | Kürzer — rund fünf Prozent, mehr Antritt aus der Kurve heraus und deutlich wheelie-freudiger. Die Gliederzahl muss neu bestimmt werden, 110 reichen hier in der Regel nicht. |
| 15/42 (OEM) | 2,80 | Standard — die kurze Werksauslegung, mit der Aprilia den Charakter des V4 bewusst betont. |
| 16/42 | 2,63 | Länger — rund sechs Prozent und die günstigste Änderung, weil nur das Ritzel getauscht wird. Ruhigere Drehzahl auf der Autobahn und weniger Lastwechsel-Nervosität, die 110 Glieder bleiben meist nutzbar. |
Häufige Fragen zur Tuono V4
Braucht die Tuono V4 eine 525er oder eine 520er Kette?
Ab Werk 525 mit 110 Gliedern. Umbausätze auf 520 gibt es; sie sparen rotierende Masse, verkleinern bei 175 PS aber die Reserve. Für den Straßenbetrieb bleibt 525 die sichere Wahl.
Kann ich einen RSV4-Kettensatz montieren?
Teilung und Aufnahme passen, die Übersetzung nicht. Die RSV4 1100 fährt 16/41, die Tuono 15/42. Mit dem RSV4-Satz wird spürbar länger übersetzt, was genau den Durchzug kostet, für den die Tuono gebaut ist.
Warum steht bei manchen Anbietern 15/40?
Weil einzelne Kataloge das Basismodell der Euro-5-Baureihe mit 40 Zähnen führen und die Angaben sich teilweise sogar innerhalb desselben Shops widersprechen. Für die Factory und damit für die Superpole ist die Frage eindeutig: Aprilias eigener Teilekatalog führt für dieses Modelljahr ein Kettenrad mit 42 Zähnen.
