Aprilia 125 AF-1 Sintesi 1988 - 1991
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 37 Zähne |
| Übersetzung | 2,31 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die AF-1 Sintesi auszeichnet
- Siebenunddreißig Zähne trennen die Sintesi von der Replica: Die Fahrzeugliste dieser Seite sortiert die AF-1-Baureihe nach Kettenrad, und die Zuordnung ist eindeutig: Im Sechsunddreißig-Zähne-Block steht die Replica der Jahre 1988 bis 1992, im Siebenunddreißiger die Sintesi von 1988 bis 1989 zusammen mit Sport und Super Sport, im Achtunddreißiger die Sport Pro sowie Futura und Europa. Wer bei einer Sintesi ein Replica-Kettenrad bestellt, bekommt einen Zahn zu wenig.
- Die Applikationsliste bestätigt die Werksbestückung: Ein Kettenradhersteller führt die Aprilia 125 AFI Sintesi mit den Baujahren 1988 und 1989, der Teilung 520, einhundertsechs Gliedern und der Übersetzung sechzehn zu siebenunddreißig. Ein DID-Kettensatz für die AF1 der Jahre 1989 bis 1991 nennt dieselben drei Zahlen im Artikeltitel, und der Zubehörhandel führt eine eigene Kategorie für die Sintesi der Baujahre 1988 bis 1991.
- Fünfhundertzwanzig an einer Hundertfünfundzwanziger: Für ein Kleinkraftrad wäre eine 520er Kette überdimensioniert, für die Achtel-Liter-Klasse ist sie bei Aprilia die Regel. Alle 125er der AF-1-Baureihe fahren sie, und die Fünfziger derselben Jahre nutzen dagegen 415 oder 420. Die Teilung ist deshalb das schnellste Erkennungsmerkmal, wenn ein Kettensatz einer AF-1 zugeordnet werden soll.
- Eine lange Sekundärstufe für viel Drehzahl: Siebenunddreißig geteilt durch sechzehn ergibt 2,31. Das ist für einen 125er Zweitakter ein hoher Wert, passt aber zu einem Motor, der seine Nennleistung erst bei zehntausend Umdrehungen abgibt und sechs Gänge zur Verfügung hat.
- Aluminium-Brückenrahmen mit Stahl-Unterzug: Der Rahmen kombiniert einen Brückenrahmen aus Aluminium mit einem angeschraubten Unterzug aus Stahl. Vorn arbeitet eine nicht einstellbare Upside-down-Gabel mit 38 Millimetern Standrohrdurchmesser, hinten ein umgelenktes Zentralfederbein; beide Enden geben 120 Millimeter Federweg frei. Der Radstand beträgt 1.355 Millimeter, die Sitzhöhe 800 Millimeter.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Drehzahlband
OEM ist 16/37, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,31. Diese Seite führt Ritzel von elf bis siebzehn Zähnen und Kettenräder mit sechsunddreißig, siebenunddreißig und achtunddreißig. Für kürzere Übersetzung ist damit ein kleineres Ritzel der praktikable Weg, für längere ein größeres.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/37 | 2,47 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus engen Kurven, dafür fällt der sechste Gang auf der Landstraße kürzer aus. Gut sechs Prozent Unterschied zur Werksauslegung. |
| 16/37 (OEM) | 2,31 | Standard — die Auslegung, mit der Aprilia die Sintesi ausgeliefert hat. |
| 17/37 | 2,18 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisetempo, dafür muss der Motor beim Beschleunigen weiter unten arbeiten. Ein siebzehner Ritzel braucht Platz am Kettenschutz, das vor dem Kauf prüfen. |
Häufige Fragen zur AF-1 Sintesi
Passt ein Kettensatz der AF-1 Replica auf die Sintesi?
Nein, jedenfalls nicht das Kettenrad. Die Replica fährt sechsunddreißig Zähne bei einhundertvier Gliedern, die Sintesi siebenunddreißig bei einhundertsechs. Ritzel und Teilung sind bei beiden gleich.
Warum eine 520er Kette an einer 125er?
Aprilia hat die gesamte 125er-Baureihe mit dieser Teilung ausgelegt, während die Fünfziger derselben Jahre mit 415 oder 420 laufen. Für gut siebenundzwanzig PS ist eine 520er reichlich dimensioniert und hält entsprechend lange.
Wie viele Glieder brauche ich?
Einhundertsechs bei Werksbestückung. Wer das Ritzel wechselt, kommt in aller Regel mit derselben Länge aus, weil die Kettenspanner den Unterschied eines Zahns aufnehmen. Beim Wechsel auf ein anderes Kettenrad die Länge neu bestimmen.
