Aprilia 125 AF-1 Sport 1988 - 1993
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 37 Zähne |
| Übersetzung | 2,31 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die AF-1 Sport auszeichnet
- Die Fahrzeugliste sortiert die AF-1-Baureihe nach Kettenrad: Auf dieser Seite stehen die Ausführungen sauber getrennt: die Replica von 1988 bis 1992 im Sechsunddreißiger-Block, Sintesi, Sport und Super Sport im Siebenunddreißiger, Sport Pro sowie Futura und Europa im Achtunddreißiger. Wer beim Teilekauf die Ausführung kennt, findet die richtige Größe damit ohne Umweg.
- Die Applikationsliste nennt dieselbe Bestückung für drei Ausführungen: ESJOT führt Sintesi, Super Sport und Sport jeweils mit sechzehn Zähnen vorn, siebenunddreißig hinten und 106 Gliedern in 520er Teilung. Zwischen diesen drei Modellen ist der Kettensatz also austauschbar — anders als zur Replica, die einen Zahn weniger am Kettenrad und 104 Glieder fährt.
- Ein Zweitakter mit sechs Gängen und 27,2 PS: Die Nennleistung liegt bei 10.000 Umdrehungen an, das Drehmomentmaximum von 18,6 Nm bei derselben Drehzahl. Wer aus einem Achtelliter 27,2 PS holen will, muss den Motor entsprechend hoch drehen — und braucht dafür sechs eng gestufte Gänge, damit er im nutzbaren Bereich bleibt.
- Aluminium-Brückenrahmen in der Achtelliterklasse: Ein Brückenrahmen aus Aluminium mit angeschraubtem Stahl-Unterzug, dazu eine Upside-down-Gabel mit 38 Millimetern Standrohrdurchmesser und je 120 Millimeter Federweg an beiden Enden. Bei 140 Kilogramm fahrfertig und 1.355 Millimetern Radstand ergibt das ein sehr kompaktes Motorrad.
- Nur drei Kettenradgrößen stehen zur Wahl: Hinten führt die Seite sechsunddreißig, siebenunddreißig und achtunddreißig Zähne — also genau die drei Werksgrößen der Baureihe. Vorn ist der Spielraum größer und reicht von elf bis siebzehn Zähnen. Wer die Auslegung ändert, geht deshalb sinnvollerweise über das Ritzel.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen kurvige Strecke
OEM ist 16/37, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,31. Nach unten bleibt am Kettenrad genau ein Zahn Spielraum, nach oben einer — der größere Bereich liegt beim Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/37 | 2,47 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus engen Kurven, dafür dreht der Motor auf gerader Strecke höher |
| 16/37 (OEM) | 2,31 | Standard — die Werksauslegung für Sintesi, Sport und Super Sport |
| 16/36 | 2,25 | Länger — etwas ruhiger bei Reisetempo, aber nur eine kleine Stufe |
Häufige Fragen zur AF-1 Sport
Woran erkenne ich, ob mein Motorrad siebenunddreißig oder achtunddreißig Zähne braucht?
An der Ausführung. Sintesi, Sport und Super Sport fahren siebenunddreißig Zähne bei 106 Gliedern, Sport Pro, Futura und Europa achtunddreißig bei 108 Gliedern, die Replica sechsunddreißig bei 104. Im Zweifel zählt man die Zähne des alten Kettenrads ab.
Wie stark wirkt ein Zahn?
Bei sechzehn Zähnen vorn sind es knapp sieben Prozent nach oben und gut sechs Prozent von 16 auf 17. Am Kettenrad ist die Stufe deutlich feiner: bei siebenunddreißig Zähnen bewegt ein Zahn knapp drei Prozent.
Reicht eine einfache Rollenkette?
Für ein 125er-Zweitaktmotorrad ja — die Kräfte sind überschaubar. Eine O-Ring-Kette hält bei gleicher Pflege deutlich länger, weil das Fett in den Gelenken bleibt. Bei einem Motorrad, das häufig gewaschen oder im Regen bewegt wird, zahlt sich das aus.
