Aprilia RS 125 Extrema 80km/h CDI 1999 - 2005
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,35 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RS 125 Extrema auszeichnet
- Die gedrosselte Ausführung fährt ein eigenes Kettenrad: Die Fahrzeugliste dieser Seite trennt sauber: im Vierzig-Zähne-Block steht die RS 125 in der 80-km/h-Version der Jahre 1997 bis 2003, im Einundvierzig-Zähne-Block die offene Extrema von 1993 bis 2003. Ein Zahn Unterschied, und er gehört zur Drosselung. Der Kettenradartikel dieser Seite ist ausdrücklich für die Extrema 80 km/h CDI der Baujahre 1999 bis 2005 ausgezeichnet.
- Fünf Kilowatt bei 6.500 Umdrehungen: Der Modellartikel nennt für die 80-km/h-Ausführung 5 kW bei 6.500 Umdrehungen, während die offene Version auf 22 kW bei 11.250 kommt und die Leichtkraftrad-Variante auf 11 kW bei 7.000. Drei Leistungsstufen aus demselben Rotax 122 — und die unterste bekommt eine eigene Sekundärübersetzung.
- Bewusst lang ausgelegt trotz Drosselung: Eine Sekundärübersetzung von 2,35 wirkt für ein Kleinkraftrad ausgesprochen lang. Das ist Absicht: die Drosselung begrenzt die Leistung, und eine kurze Auslegung würde den Motor bei 80 km/h nur höher drehen lassen, ohne mehr Tempo zu bringen. Die lange Übersetzung hält die Drehzahl im nutzbaren Bereich.
- Sechshundertachtundzwanzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus siebzehn zu vierzig Zähnen, hundertacht Gliedern und 520er Teilung ergeben sich rund 628 Millimeter zwischen Ritzelwelle und Hinterachse, bei 1.345 Millimetern Radstand. Für eine Maschine dieser Größe ist das ein gewöhnlicher Wert.
- Rotax-Motor im Aluminiumrahmen: Ab 1999 verbaute Aprilia in der RS 125 ausschließlich den Rotax 122 mit Membraneinlass und der RAVE genannten Auslasssteuerung. Dazu kamen ein Aluminiumrahmen, eine Upside-down-Gabel von Marzocchi und eine 320-Millimeter-Scheibe vorn — Ausstattung, die in der Achtelliterklasse jener Jahre ihresgleichen suchte.
Übersetzung anpassen — Drosselung gegen Entdrosselung
OEM ist in dieser Ausführung 17/40 mit 108 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,35. Diese Seite führt Ritzel von 11 bis 17 und Kettenräder von 35 bis 44 Zähnen — der Spielraum reicht in beide Richtungen weit.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/40 | 2,50 | Kürzer — gut sechs Prozent mehr Antritt, gleicht das fehlende Drehmoment am Berg aus |
| 17/40 (OEM) | 2,35 | Standard — die Werksauslegung der gedrosselten Ausführung |
| 17/38 | 2,24 | Länger — gut fünf Prozent weniger Drehzahl, bringt bei begrenzter Leistung wenig |
Häufige Fragen zur RS 125 Extrema
Warum fährt die gedrosselte Version ein anderes Kettenrad als die offene?
Weil Aprilia die Übersetzung an die geringere Leistung angepasst hat. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die 80-km/h-Version im Vierzig-Zähne-Block und die offene Extrema der Jahre 1993 bis 2003 im Einundvierzig-Zähne-Block. Wer den falschen Satz montiert, verschiebt die Drehzahl gegenüber dem Auslieferungszustand.
Bringt eine kürzere Übersetzung mehr Endgeschwindigkeit?
Bei einer gedrosselten Maschine kommt es darauf an, ob der Motor bei der gewählten Übersetzung seine Nenndrehzahl noch erreicht. Ein kleineres Ritzel bringt mehr Antritt am Berg, kann die Höchstgeschwindigkeit aber senken. Änderungen an der Drosselung selbst sind zulassungsrechtlich ein eigenes Thema.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei siebzehn Zähnen sind es gut sechs Prozent. Am Kettenrad wirkt ein Zahn mit rund zweieinhalb Prozent deutlich feiner. Wer nur leicht nachjustieren will, geht deshalb hinten heran — die Seite führt Kettenräder von 35 bis 44 Zähnen.
