Aprilia MXV 450 2005 - 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 49 Zähne |
| Übersetzung | 3,50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MXV 450 auszeichnet
- Vierzehn zu neunundvierzig auf hundertsechzehn Gliedern: Ab Werk laufen 14 Zähne am Ritzel, 49 am Kettenrad und eine 520er Kette mit 116 Gliedern. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,50 — deutlich kürzer als bei den Straßen- und Enduroablegern derselben Baureihe, wie es für ein Motocrossmotorrad zu erwarten ist.
- Ein Zweizylinder im Motocross: Aprilia stellte der Klasse der 450er Einzylinder einen V2 mit 77 Grad Zylinderwinkel gegenüber. Der schmale Winkel erlaubte einen Rahmen, der kaum breiter baut als bei einem Single. Für den Antriebsstrang heißt das eine gleichmäßigere Drehmomentabgabe als bei einem Einzylinder gleicher Leistung.
- Die Geländeschwestern fahren länger: RXV und SXV, die Enduro- und Supermoto-Ausführungen derselben Plattform, laufen mit 15 Zähnen vorn und 48 hinten. Das ergibt 3,20 gegenüber 3,50 an der MXV — knapp zehn Prozent Unterschied, und genau das trennt eine Rennstreckenauslegung von einer, die auch Verbindungsetappen abdecken muss.
- Sechshundertfünfundsechzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung ergibt sich ein Abstand von rund 665 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Weil ein Motocrossmotorrad über den Federweg einen großen Teil dieser Strecke durchfährt, gehört der Durchhang im belasteten Zustand geprüft.
- Von zweiundvierzig bis zweiundfünfzig Zähnen hinten: Für diesen Lochkreis gibt es Kettenräder in diesem Bereich, Ritzel von 13 bis 17 Zähnen. Beide Richtungen sind damit gut abgedeckt, und ein Zahn am Kettenrad ändert bei knapp fünfzig Zähnen nur rund zwei Prozent — das ist die feinere Stellschraube.
Übersetzung anpassen — Rennstrecke gegen Trainingsgelände
OEM ist 14/49 mit 116 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung bieten sich ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad an, für längere der umgekehrte Weg — beide Zahnräder haben hier Spielraum.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/49 | 3,77 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antritt, für enge und tiefe Strecken |
| 14/49 (OEM) | 3,50 | Standard — die Werksauslegung für den Motocrosseinsatz |
| 14/47 | 3,36 | Länger — gut vier Prozent, ruhiger auf schnellen Abschnitten |
| 15/49 | 3,27 | Länger — gut sieben Prozent, sinnvoll bei viel Vollgasanteil |
Häufige Fragen zur MXV 450
Warum finde ich für die MXV auch die Angabe achtundvierzig Zähne?
Ein Kettensatz-Anbieter führt die MXV in einer Kategorie, die den gesamten Zeitraum bis 2015 zusammenfasst, und nennt dort 48 Zähne als Standard — das ist zugleich die Größe der Enduro- und Supermoto-Ausführungen. Wer sich unsicher ist, zählt die Zähne des verbauten Kettenrads nach.
Passt der Satz auch auf eine RXV oder SXV 450?
Die Zahnräder passen auf denselben Lochkreis, die Werksauslegung ist aber eine andere: RXV und SXV fahren 15 Zähne vorn und 48 hinten. Wer die MXV-Bestückung darauf montiert, übersetzt knapp zehn Prozent kürzer.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei 14 Zähnen sind es knapp acht Prozent nach unten und gut sieben Prozent nach oben. Am Kettenrad sind es bei knapp fünfzig Zähnen dagegen nur rund zwei Prozent je Zahn — für kleine Korrekturen ist das hintere Zahnrad also das feinere Werkzeug.
