Aprilia SX 50 SM 2T LC 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 134 Glieder |
| Ritzel vorn | 11 Zähne |
| Kettenrad hinten | 59 Zähne |
| Übersetzung | 5,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Worauf bei der SX 50 zu achten ist
- Motor: Flüssigkeitsgekühlter 2-Takter, 50 ccm — basiert auf der Piaggio-internen Derbi-D50B0-Plattform (Euro-4-Generation ab 2018, NICHT der weit verbreitete Minarelli AM6). Gedrosselt auf ~2 PS für AM-Klasse — entdrosselt deutlich mehr, aber dann nur mit A1+ legal
- Kette: Extreme Übersetzung 11/59 = 5,36 — beim Tuning auf legalere Topspeeds (innerhalb A1) lohnt sich oft das Längen über vorderes Ritzel
- Wartungs-Intensität: 2-Takter brauchen mehr Pflege als 4-Takter; Kette läuft mit Öl-Nebel aus den Auspuff-Abgasen — regelmäßig reinigen und neu schmieren
- Factory-Ausstattung: USD-Telegabel (gegenüber konventioneller Gabel der Standard-SX 50), Hinterrad-Federbein mit Umlenkhebel, Aluminium-Bremshebel, Aprilia-Racing-Lackierung — Motor und Bremsanlage identisch zur Standard-Variante
- Verbreitung: Beliebt bei 15–17-jährigen Einsteigern als Sprungbrett zur A1 — gebraucht meist mit hoher Laufleistung, Kette häufig der erste Verschleißpunkt
Übersetzung anpassen — Tuning-Klassiker
OEM 11/59 ist sehr kurz — auf gedrosselte AM-Topspeed (45 km/h) optimiert. Bei Entdrosselung (nur mit A1+) wird oft das vordere Ritzel vergrößert:
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 11/59 (OEM) | 5,36 | Standard — gedrosselt 45 km/h, sehr kurzer Antritt |
| 12/59 | 4,92 | Länger — leichter Topspeed-Gewinn, weniger Schub am Berg |
| 13/59 | 4,54 | Deutlich länger — gängiger Tuning-Setup nach Entdrosselung |
| 11/55 | 5,00 | Über Kettenrad gelängt — bei 11er-Ritzel-Verschleiß-Sorge |
Häufige Fragen zur SX 50 Factory
Wie schnell verschleißt die Kette beim 2-Takter?
2-Takt-Roller/Mokicks haben oft kürzere Kettenlebensdauer als 4-Takt-50er — das Auspuff-Öl belastet die Schmierung. Realistisch 6.000–12.000 km bei guter Pflege.
Wann lohnt sich ein Premium-Kettensatz?
Bei längerer Nutzung (mehr als die AM-Saison) oder nach Entdrosselung — die höheren Drehzahlen und Belastungen lassen O-Ring-Standard-Ketten schneller längen. X-Ring-420er sind die robusteste Wahl.
Welches Kettenrad-Material bei 11er-Ritzel?
Stahl ist Pflicht — Aluminium-Kettenräder halten bei der extrem kleinen Teilung und der hohen Drehzahlbelastung kaum eine Saison. Stahl-Ritzel/-Kettenrad-Set ist Standard im Bereich.
