Aprilia Tuareg 600 Wind 1987 - 1992
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Tuareg 600 auszeichnet
- Siebzehn und dreiundvierzig sind an zwei Stellen unabhängig belegt: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die 600er Tuareg sowohl im 17-Zähne- als auch im 43-Zähne-Block und schreibt an einer Stelle sogar ausdrücklich Standard dazu. Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers nennt für die Tuareg SPX Paris Dakar der Jahre 1988 bis 1990 dieselbe Bestückung mit 108 Gliedern und für die Tuareg Wind der Jahre 1990 bis 1992 ebenfalls 17 zu 43.
- Die 600er Tuareg wechselte 1988 auf die längere Auslegung: Ihre Vorgängerin, die 600 ETX Tuareg der Jahre 1985 bis 1987, fährt 15 Zähne vorn und 46 hinten bei 104 Gliedern — eine Übersetzung von 3,07 gegenüber 2,53 hier. Wer ein Fahrzeug aus der Übergangszeit besitzt, sollte deshalb an der ausgebauten Kette nachzählen, statt nach der Jahreszahl zu bestellen.
- Sechsundvierzig PS aus 562 Kubik ohne Wasserkühlung: Der Rotax-Einzylinder arbeitet mit obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen, hat 94 Millimeter Bohrung bei 81 Millimetern Hub und kommt ohne Kühlflüssigkeit aus. Das Drehmomentmaximum von 58 Nm liegt bei 5.800 Umdrehungen an, die Nennleistung bei 7.100.
- Die Übersetzung ist für ein Reise-Enduro dieser Größe lang: 43 zu 17 ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,53. Zum Vergleich nennt dieselbe Applikationsliste für die 650er Pegaso der frühen Neunziger 16 zu 47, also 2,94, und für die 600 ETX Tuareg bis 1987 sogar 3,07.
- Scheibenbremsen an beiden Rädern und 210 Millimeter Federweg: Vorn arbeitet eine 300-mm-Scheibe mit Zweikolbensattel, hinten eine 220er. Dazu kommen 210 Millimeter Federweg vorn und 220 hinten bei 910 Millimetern Sitzhöhe. Der große Federweg heißt für die Kette: den Durchhang immer im belasteten Zustand prüfen, nicht auf dem Seitenständer.
- Die Kettenradauswahl reicht von 39 bis 49 Zähnen: Beim Ritzel stehen 15, 16 und 17 Zähne zur Wahl, hinten deckt das Sortiment elf Größen ab. Die Übersetzung lässt sich damit sowohl auf Soziusbetrieb als auch auf Langstrecke abstimmen.
Übersetzung anpassen — Solo gegen Sozius und Gepäck
OEM ist 17/43, also eine Sekundärübersetzung von 2,53. Für eine kürzere Übersetzung bieten sich ein kleineres Ritzel oder ein größeres Kettenrad an, für eine längere ein kleineres Kettenrad — das 17er-Ritzel ist bereits das größte im Sortiment.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/43 | 2,69 | Kürzer — gut sechs Prozent mehr Drehzahl am Rad. Sinnvoll bei Sozius, Gepäck oder häufigem Geländeeinsatz. |
| 17/43 (OEM) | 2,53 | Standard — die Werksauslegung, ausgelegt auf lange Etappen. |
| 17/41 | 2,41 | Länger — knapp fünf Prozent weniger Drehzahl bei Reisetempo. Der Durchzug aus dem mittleren Bereich leidet, auf der Autobahn läuft der Einzylinder ruhiger. |
Häufige Fragen zur Tuareg 600
Ist die Tuareg 600 Wind dasselbe Motorrad wie die SPX Paris Dakar?
Antriebsseitig ja. Die Applikationsliste führt beide mit 17 Zähnen vorn und 43 hinten in 520er Teilung; sie unterscheiden sich in Verkleidung und Ausstattung. Bei der Kettenlänge nennt sie für die Paris Dakar der Jahre 1988 bis 1990 108 Glieder und für die Wind der Jahre 1990 bis 1992 106.
Was fährt die ältere ETX Tuareg 600?
Fünfzehn Zähne vorn, 46 hinten und 104 Glieder — eine deutlich kürzere Übersetzung. Diese Ausführung lief von 1985 bis 1987 und braucht einen anderen Satz.
Woran erkenne ich, dass die Kette fällig ist?
Wenn sich die Kette am hinteren Kettenrad um mehr als etwa einen halben Zahn abheben lässt, wenn der Durchhang zwischen straffer und lockerer Stelle stark schwankt oder wenn Glieder nach dem Reinigen steif bleiben. Kette, Ritzel und Kettenrad gehören dann gemeinsam getauscht.
