Aprilia Tuono 660 ABS 2020 Ersatzteile & Zubehör – 44 Artikel

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Aprilia Tuono 660 ABS (ab 2020): 659-ccm-Parallel-Twin mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen je Zylinder und 270-Grad-Hubzapfenversatz, flüssigkeitsgekühlt, 13,5:1 verdichtet, 74 kW (100 PS) bei 10.500/min und 67 Nm bei 8.500/min. Der Aluminium-Doppelträgerrahmen nutzt den Motor mittragend und trägt einen abschraubbaren Heckrahmen.

Premium-Kettensatz für deine Tuono 660
520er-Teilung · 17/43 · 110 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	110 Glieder
Ritzel vorn	17 Zähne
Kettenrad hinten	43 Zähne
Übersetzung	2,53 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die Tuono 660 auszeichnet

Halber V4 mit 270-Grad-Kröpfung: Der Twin stammt konstruktiv von der RSV4-Zylinderbank ab. Der 270-Grad-Versatz erzeugt einen ungleichmässigen Zündabstand und damit ein Traktionsgefühl, das näher am V2 liegt als am klassischen Reihenzweizylinder.
100 PS bei 183 kg: Das Leistungsgewicht ist der eigentliche Punkt: Die Tuono 660 liegt näher an einer Supersportlerin als an der Mittelklasse, in der sie preislich antritt.
Elektronik aus der grossen Klasse: Sechs-Achsen-Sensorik, Wheelie-Control und einstellbares Motorbremsmoment sind in dieser Hubraumklasse nicht üblich — Aprilia hat das APRC-Paket weitgehend unverändert aus der Literklasse übernommen.
Rahmen ohne Unterzug: Der Motor ist tragendes Element; ein Unterzugrahmen fehlt vollständig. Das spart Gewicht, macht aber Arbeiten am Motorgehäuse aufwendiger als an einem klassisch eingerahmten Twin.
Aufrechter als die RS 660: Gleiche Basis, anderer Arbeitsplatz: höherer Lenker, geänderte Fussrastenposition, weniger Verkleidung. Die Tuono ist die Alltagsauslegung derselben Maschine.
Nicht zu verwechseln mit der Factory: Die Factory-Variante ist ein eigener Datensatz mit eigener Übersetzung — sie fährt ab Werk 16/47 statt 17/43. Wer nach Modellname statt nach Ausführung bestellt, greift dort daneben.

Übersetzung anpassen — Landstrasse gegen Autobahn

OEM ist 17/43 bei 520er-Teilung und 110 Gliedern, also 2,53. Aprilia hat die Basis-Tuono bewusst länger übersetzt als die Factory, die mit 16/47 auf 2,94 kommt — fast eine ganze Stufe kürzer. Für die Basisversion heisst das: Wer die Elastizität auf der Autobahn schätzt, lässt sie so. Wer den Antritt aus engen Kurven sucht, geht in Richtung Factory-Auslegung, muss dann aber die Kettenlänge mitrechnen.

Setup	Übers.	Charakter
16/43	2,69	Kürzer — spürbar williger unter 6.000/min, der erste Gang wird kurz. Ein Zahn vorn kostet weniger als drei Zähne hinten und braucht meist keine neue Kettenlänge.
17/43 (OEM)	2,53	Standard — die längste Auslegung im 660er-Programm. Autobahntauglich, im Drehzahlkeller entsprechend gelassen.
17/44	2,59	Leicht kürzer — die vorsichtige Variante. Merklich am Kurvenausgang, ohne die Autobahnruhe nennenswert anzutasten.

Häufige Fragen zur Tuono 660

Ist die Tuono 660 mit der RS 660 kettenidentisch?
Ja, beide fahren 520er-Teilung mit 17/43 und 110 Gliedern. Der Shop führt Ritzel und Kettenräder für RS 660, Tuono 660 und Tuareg 660 als gemeinsame Artikel — die Passliste weist sie ausdrücklich zusammen aus.

Was ist der Unterschied zur Factory?
Fahrwerk, Ausstattung und Übersetzung. Die Factory fährt 16/47, also deutlich kürzer. Ein Tuono-660-Kettensatz passt mechanisch, ändert aber die Auslegung — für die Factory gibt es einen eigenen Datensatz im Shop.

Reicht die 520er-Kette bei 100 PS?
Ja, und zwar mit Reserve. Aprilia liefert die 660er-Baureihe ab Werk in 520 aus; eine gedichtete X-Ring-Kette dieser Teilung ist auf deutlich höhere Leistungen ausgelegt. Der Vorteil gegenüber 525 ist geringere Masse an der rotierenden Peripherie.

Muss beim Ritzelwechsel die Kettenlänge geändert werden?
Bei einem Zahn vorn in der Regel nicht — der Kettenspanner der Schwinge fängt das auf. Erst ab zwei Zähnen vorn oder drei hinten sollte man die Länge und die Stellung der Achse mitprüfen.