Aprilia SMV 750 Dorsoduro / Factory / ABS 2007 - 2017 Ersatzteile & Zubehör – 23 Artikel

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Aprilia SMV 750 Dorsoduro / Factory / ABS (2007-2017): 749,9-ccm-90°-V-Zweizylinder mit DOHC-8-Ventil-Kopf und Ride-by-Wire-Drosselklappe — das Supermoto-Pendant zur Shiver 750, mit identischem Triebwerk aber langem Federweg, hohem Lenker und kompromissloser Supermoto-Geometrie. Aluminium-Stahl-Verbundrahmen, drei elektronische Fahrmodi (Sport / Touring / Rain), ab Factory-Variante zusätzliche Premium-Komponenten.

Premium-Kettensatz für deine Dorsoduro 750
525er-Teilung · 16/46 · 112 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	525
Kettenlänge	112 Glieder
Ritzel vorn	16 Zähne
Kettenrad hinten	46 Zähne
Übersetzung	2.88 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die Dorsoduro 750 auszeichnet

Triebwerk: 749,9 ccm 90°-V2, flüssigkeitsgekühlt, DOHC mit acht Ventilen, elektronische Einspritzung mit Ride-by-Wire — Aprilias 750er-V2 in der Supermoto-Abstimmung, etwas spitzer als in der Shiver, mit explosivem Mitteldrehzahl-Antritt.
Leistung: 92 PS / 67 kW bei 8.750 U/min, 82 Nm bei 4.500 — typische Supermoto-Charakteristik mit kraftvollem Antritt aus dem Drehzahlkeller und gut dosierbarem Powerband.
Ride-by-Wire: drei elektronische Fahrmodi (Sport, Touring, Rain) mit unterschiedlicher Gasannahme und Leistungs-Charakteristik — sinnvoll besonders für die Supermoto-Auslegung mit ihrem direkten Ansprechverhalten, ab MJ 2010 in der ABS-Variante zusätzlich serienmäßiges Anti-Blockier-System.
Rahmen: Aluminium-Stahl-Verbundrahmen mit hoher Sitzposition (ca. 870 mm) — kompromisslose Supermoto-Geometrie mit langem Federweg, kurzem Radstand und steiler Gabel-Geometrie.
Fahrwerk: Sachs-USD-Gabel 43 mm vorn (170 mm Federweg), Sachs-Mono-Federbein hinten (155 mm), voll einstellbar — sportliche Auslegung mit guten Reserven für Wheelies, Stoppies und enge Kurven-Strecken.
Bremsen: vorn Doppelscheibe 320 mm mit Brembo-Radial-Vier-Kolben-Sätteln, hinten Einzelscheibe 240 mm — Premium-Bremsanlage der Supermoto-Klasse, ab ABS-Variante mit Bosch-Anti-Blockier-System.

Übersetzung anpassen — Supermoto

OEM ist 16/46 mit 112 Gliedern 525er-Kette. Die Dorsoduro ist Supermoto-typisch kurz übersetzt — wer überwiegend in der Stadt oder auf kurvigen Landstraßen unterwegs ist, behält den OEM-Stand; Autobahn-Pendler und Langstrecken-Fahrer profitieren von leicht längerer Übersetzung.

Setup	Übers.	Charakter
15/46	3.07	Kürzer — Spürbar mehr Antritt aus engen Kurven und beim Wheelie-Setup — sinnvoll für Track-Day-Einsatz und sportliche Stadt-Fahrweise, der V2 zieht früher kraftvoll an.
16/46 (OEM)	2.88	Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck.
16/45	2.81	Länger — undefined

Häufige Fragen zur Dorsoduro 750

Welche Kette gehört auf die Dorsoduro 750?
Eine 525er X- oder Z-Ring-Kette mit 112 Gliedern. Der drehfreudige V2 mit über 90 PS und die kurze Supermoto-Übersetzung verlangen eine hochwertige Sport-Kette — X-Ring im Standard, Z-Ring im Premium-Bereich für maximale Standzeit bei aggressivem Einsatz.

Was unterscheidet die Dorsoduro von der Shiver?
Beide nutzen das gleiche 750er-V2-Triebwerk; die Dorsoduro ist die Supermoto-Variante mit langem Federweg, hohem Lenker und steilerer Gabel-Geometrie, die Shiver ist das klassische Naked-Bike mit niedrigerer Sitzposition. Antrieb und Wartung sind weitgehend identisch — der Kettensatz unterscheidet sich aber in Übersetzung und Länge.

Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kette alle 500-1.000 km kontrollieren, reinigen und schmieren. Bei aggressiver Supermoto-Fahrweise mit Wheelies und Stoppies Intervall auf 400 km verkürzen — der V2 belastet die Kette durch kräftige Drehmoment-Impulse, die Supermoto-Geometrie zusätzlich durch hohe Last-Wechsel.