BMW G 450 X /Street Legal K16 2008 - 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,20 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die G 450 X auszeichnet
- Fünfzehn zu achtundvierzig steht im Fahrerhandbuch: BMW nennt die Werksbestückung im Abschnitt zum Hinterradantrieb ausdrücklich als Ritzel mit 15 und Kettenrad mit 48 Zähnen, dazu eine 520er Kette. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,20 — kurz genug fürs Gelände, lang genug für die Anfahrt dorthin.
- Das Ritzel sitzt auf der Schwingendrehachse: BMW hat das Ritzel der G 450 X so angeordnet, dass es auf derselben Drehachse läuft wie der Schwingenlagerbolzen. Dadurch ändert sich der Abstand zwischen Ritzel und Hinterachse beim Einfedern praktisch nicht. Das Durchhangmaß liegt deshalb bei rund fünf Millimetern statt der sonst üblichen 25 bis 35 — eine Besonderheit, die beim Spannen der Kette zu beachten ist.
- Die Kurbelwelle dreht rückwärts: Der Einzylinder ist um 30 Grad nach vorn geneigt eingebaut, und seine Kurbelwelle dreht entgegen der Fahrtrichtung. Beides gehört zum ungewöhnlichen Konstruktionsansatz dieser Maschine, die BMW gemeinsam mit einem taiwanischen Hersteller entwickelt hat.
- Dreißig oder achtunddreißig Kilowatt je nach Stecker: Ab Werk gibt der Motor 30 kW ab. Mit dem beiliegenden Codierstecker sind es 38 kW bei 9.000 Umdrehungen, und das Drehmoment steigt von 43 auf 44 Nm. An der Sekundärübersetzung ändert das nichts — die Werksbestückung ist für beide Zustände dieselbe.
- Der Spielraum am Ritzel ist eng: Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel mit 13, 14 und 15 Zähnen, Kettenräder von 42 bis 52. Weil 15 Zähne bereits die Werksgröße und zugleich das größte lieferbare Ritzel sind, laufen Verlängerungen ausschließlich über das Kettenrad.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappen
OEM ist 15/48 mit 114 Gliedern in 520er Teilung. Für kürzere Übersetzung stehen Ritzel mit 13 und 14 Zähnen bereit, für längere bleibt nur ein kleineres Kettenrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/48 | 3,69 | Kürzer — deutlich mehr Antritt für enge Passagen, verlangt eine Anpassung der Kettenlänge |
| 14/48 | 3,43 | Kürzer — gut sieben Prozent mehr Drehzahl, guter Kompromiss fürs Gelände |
| 15/48 (OEM) | 3,20 | Standard — die Werksauslegung, für gemischten Einsatz gedacht |
| 15/45 | 3,00 | Länger — gut sechs Prozent weniger Drehzahl auf Verbindungsetappen |
Häufige Fragen zur G 450 X
Warum ist der Kettendurchhang an der G 450 X so gering?
Weil das Ritzel auf derselben Drehachse sitzt wie der Schwingenlagerbolzen. Der Abstand zwischen Ritzel und Hinterachse bleibt beim Einfedern nahezu konstant, deshalb kommt die Kette mit rund fünf Millimetern Spiel aus. Wer sie nach der üblichen Faustregel von 25 bis 35 Millimetern einstellt, hat sie zu locker.
Wie viele Glieder hat die Kette ab Werk?
Für die Kette in 520er Teilung sind 114 Glieder gelistet, in Halterkreisen kursiert daneben die Zahl 108. Wer unsicher ist, zählt die Glieder der montierten Kette nach, bevor er bestellt — bei sechs Gliedern Unterschied lohnt die Minute.
Ändert der Codierstecker etwas an der Übersetzung?
Nein. Der Stecker gibt die volle Leistung von 38 kW frei, die Sekundärübersetzung bleibt in beiden Zuständen bei 15 zu 48. Wer die freigegebene Leistung nutzt, wird die Kette allerdings häufiger prüfen wollen.
