Benelli 250 TRK 251 ABS 2021

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die TRK 251 auszeichnet

• Dreizehn zu dreiundvierzig auf 110 Gliedern, jahrgangsgenau: Für den Jahrgang 2021 nennt ein Anbieter außerhalb dieser Shopfamilie das Ritzel JTF1590 mit 13 Zähnen, ein Kettenrad mit 43 Zähnen und eine 520er Kette über 110 Glieder — genau die Werte, die auch der Konfigurator dieser Seite führt. Der Kettenradhersteller kennt die TRK 251 unter dieser Bezeichnung dagegen überhaupt nicht; bei dieser Stückzahl ist das kein ungewöhnlicher Befund.
• Das Ritzel teilt sie sich mit einer Motocrossmaschine: JTF1590 ist dieselbe Ritzelnummer, die derselbe Anbieter für die Fantic XX 125 2T Cross führt. Lochkreis und Wellenprofil stimmen überein, obwohl zwischen einer straßenzugelassenen 250er-Reiseenduro und einem 125er-Zweitakt-Crosser technisch Welten liegen. Für die Ersatzteilversorgung ist das eine gute Nachricht: Die Größe ist gängig, auch wenn das Motorrad es nicht ist.
• Fünfhundertzwanzig an einem 250er-Einzylinder: Mit 21 Newtonmetern könnte die TRK 251 problemlos eine 428er Kette fahren, wie es die meisten 125er und viele 250er tun. Benelli legt stattdessen eine 520er ein — dieselbe Teilung, die an 500er-Zweizylindern läuft. Der Preis ist etwas mehr rotierende Masse, der Gegenwert eine Kette, die unter Reisebedingungen mit Gepäck und Sozius deutlich länger hält.
• Die Auswahl endet am Kettenrad: Beim Kettenrad ist die Werksgröße zugleich das Ende der Fahnenstange: 43 Zähne, mehr führt der Handel für dieses Modell nicht. Vorn stehen dagegen 12, 13, 14 und 15 Zähne bereit. Die Auslegung lässt sich also in beide Richtungen ändern, aber nur in den groben Schritten, die ein Ritzelzahn mit sich bringt: bei 13 Zähnen sind das gut acht Prozent nach unten und gut sieben nach oben.
• Ein Datenblattfehler, der elf Prozent Hubraum erfindet: Mehrere Spezifikationsdatenbanken nennen für die TRK 251 eine Bohrung von 76 Millimetern. Rechnet man das mit dem angegebenen Hub von 61,2 Millimetern nach, kommen 277 Kubikzentimeter heraus — elf Prozent über den 249, die überall sonst stehen. Die Herstellerangabe von 72 Millimetern ergibt dagegen exakt 249,2. Solche Zahlendreher überleben in Datenbanken erstaunlich lange, weil sie voneinander abschreiben.

Übersetzung anpassen — Beladene Reise gegen leichtes Gelände

OEM ist 13/43 mit 110 Gliedern in 520er Teilung. Weil das Kettenrad nur in der Werksgröße lieferbar ist, läuft jede Änderung über das Ritzel — und dort bewegt bei 13 Zähnen schon ein einzelner Zahn gut acht Prozent nach unten und gut sieben nach oben.

Häufige Fragen zur TRK 251

Warum finde ich für die TRK 251 auch Baujahr 2019?
Der Kettensatz-Anbieter führt die TRK 251 ab 2019 mit unveränderter Bestückung. Hier ist die Baureihe in mehrere Einträge aufgeteilt, von denen dieser ab 2021 läuft. Am Kettensatz ändert das nichts — 13 zu 43 auf 110 Gliedern gilt über alle geführten Jahrgänge bis 2024.

Kann ich ein größeres Kettenrad montieren?
Auf diesem Weg nicht. Für die TRK 251 gibt es hier nur das Kettenrad in der Werksgröße mit 43 Zähnen. Wer kürzer übersetzen will, nimmt das 12er Ritzel — das sind gut acht Prozent und damit mehr, als zwei Zähne hinten gebracht hätten.

Muss ich beim Ritzelwechsel die Kettenlänge ändern?
Bei einem Zahn Unterschied am Ritzel nicht. Der Verstellweg der Kettenspanner fängt das auf. Erst wenn Sie zwei Zähne vorn oder vier und mehr hinten ändern, lohnt es sich, die Gliederzahl nachzurechnen.