Benelli 300 BN 302 ABS 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 3,14 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die BN 302 auszeichnet
- Vierzehn zu vierundvierzig, doppelt belegt: Die Anwendungsliste des Kettenrad-Herstellers ESJOT führt die Benelli 302 BN mit ABS für die Jahrgänge 2015 bis 2021 als 14 zu 44 auf einer 525er Kette mit 108 Gliedern. Ein zweiter, davon unabhängiger Anbieter nennt für das Baujahr 2016 exakt dieselbe Kombination, dort mit den Teilenummern JTF781.14 und JTR15.44. Beide Angaben decken sich mit dem, was der Konfigurator dieser Seite als Werksauslegung führt.
- Ein 525er Antrieb an einem 300er Motor: Die 525er Teilung ist für 300 Kubikzentimeter reichlich dimensioniert — sie stammt aus der Verwandtschaft mit den größeren Benelli-Modellen, die sich das Ritzel mit der BN 302 teilen. Für den Besitzer ist das eine gute Nachricht: Die Kette arbeitet bei dieser Leistung weit unterhalb ihrer Belastungsgrenze, und die Ersatzteilversorgung profitiert von der Gleichteile-Strategie.
- Nur ein Zahn Spielraum am Ritzel: Der Shop führt für dieses Modell Ritzel mit 14 und 15 Zähnen — 14 ist zugleich die Werksgröße. Nach unten geht es also nicht, jede Änderung über das Ritzel verlängert. Wer kürzer übersetzen will, muss ans Kettenrad, und dort reicht die Stahlvariante bis 46 Zähne.
- Zwei Nockenwellen, 38 PS bei zehntausend Touren: Der Paralleltwin holt seine 38 PS aus 300 Kubikzentimetern bei 10.000 Umdrehungen, das maximale Drehmoment von 27,4 Newtonmetern liegt bei 9.000 an. Das ist eine drehzahlorientierte Auslegung — die Übersetzung sollte man deshalb nicht ohne Not verlängern, sonst fällt der Motor unter sein nutzbares Band.
- Stahlgeflecht statt Gussarme: Benelli setzt bei der BN 302 auf einen Gitterrohrrahmen aus Stahl, eine 41 Millimeter starke Upside-down-Gabel und eine Stahlrohrschwinge. Mit 185 Kilogramm trocken und 1.405 Millimetern Radstand ist sie kein Leichtgewicht ihrer Klasse, liegt dafür aber ruhig.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 14/44 mit 108 Gliedern in 525er Teilung, das entspricht einer Sekundärübersetzung von 3,14. Der Konfigurator lässt vorn 14 und 15 Zähne zu, hinten reicht das Stahlkettenrad von 36 bis 46 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/46 | 3,29 | Kürzer — spürbar mehr Antritt im Stadtverkehr, dafür höhere Drehzahl auf der Bahn |
| 14/44 (OEM) | 3,14 | Standard — die Werksauslegung, ausgewogen zwischen Durchzug und Drehzahl auf der Autobahn |
| 14/42 | 3,00 | Länger — die milde Variante, wenn der ganze Ritzelzahn schon zu viel wäre |
| 15/44 | 2,93 | Länger — rund sieben Prozent mehr Weg pro Umdrehung, ruhiger bei Richtgeschwindigkeit, träger am Ortsausgang |
Häufige Fragen zur BN 302
Welche Kettenlänge braucht die BN 302 ABS?
108 Glieder in 525er Teilung. Diese Länge nennen sowohl die Anwendungsliste von ESJOT für die Jahrgänge 2015 bis 2021 als auch die Kettensatz-Beschreibung eines unabhängigen Anbieters für das Baujahr 2016.
Kann ich vorn ein 13er Ritzel montieren?
Nein. Die kleinste hier lieferbare Größe ist zugleich die Werksgröße. Wer mehr Antritt sucht, erreicht ihn nur über ein größeres Kettenrad hinten — die Stahlvariante reicht bis 46 Zähne, in Aluminium sind bis zu 49 möglich.
Passt das Kettenrad der Benelli TRK 502 auf die BN 302?
Die Verwendungsliste des Ritzels nennt BN 302, TRK 502, Leoncino und BN 600 gemeinsam — das gilt aber für das Ritzel, nicht automatisch für das Kettenrad. Beim Kettenrad entscheidet der Lochkreis der jeweiligen Felge, deshalb vor dem Kauf Zähnezahl und Bohrbild gegen das ausgebaute Teil halten.
