Benelli Leoncino 500 Sport 2018
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 3,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Leoncino 500 Sport auszeichnet
- Motor: 500 ccm flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin mit DOHC und 8 Ventilen, EFI mit Bosch-Steuerung — 47,6 PS bei 8500 U/min und 46 Nm bei 6000 U/min. Direkt ab Werk A2-zugelassen (35 kW), ohne Drosselungs-Eintrag im Fahrzeugschein. Linearere Charakteristik macht ihn alltagstauglich für Einsteiger.
- A2-Tauglichkeit: Mit 47,6 PS unter der 35-kW-A2-Grenze und günstigem Leistungs-/Gewichts-Verhältnis ist die Leoncino 500 Sport eine der wenigen A2-Bikes ohne Drosselungs-Eintrag im Fahrzeugschein. Wer Stufenführerschein-A nach 2 Jahren macht, kann das Bike behalten ohne Umrüstung.
- Sport-Auslegung: Die Sport-Variante unterscheidet sich von der Standard-Leoncino durch 17-Zoll-Speichen-Räder (statt 17/19 Speichen-Look-Gusrad), sportlichere Sitzposition mit etwas weiter vorn liegenden Fußrasten und einem Café-Racer-typischen Tank-Design. Motor und Rahmen identisch zur Standard-Version.
- Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen mit Alu-Heckrahmen — moderne Mix-Konstruktion mit dem Trellis-Look des Naked-Segments. 209 kg fahrbereit ist für ein 500er-Twin eher schwer, dafür mit Premium-Fahrwerk-Komponenten gut kompensiert.
- Fahrwerk: Marzocchi-USD-Gabel 50 mm vorn (Sport-spezifische Aufwertung gegenüber Standard-Leoncino), Mono-Federbein hinten mit Hebelumlenkung und einstellbarer Vorspannung. Italienische Fahrwerk-Komponenten als Verkaufsargument.
- Bremsen: Brembo-Vierkolben-Schwimmsattel radial an 320-mm-Doppel-scheibe vorn (Sport-spezifisch — Standard-Leoncino hat 4-Kolben konventionell), Einkolben 260 mm hinten. ABS Standard ab Werk. Top-Spec für die Klasse, klar oberhalb der Mitbewerber im 500er-A2-Segment.
Übersetzung anpassen — A2-Naked & Café-Racer
OEM ist 14/42 (Übersetzung 3,00). Für mehr Anzug in der Stadt und an engen Bergpässen passt 13/42 (3,23) — der 500er-Twin geht spürbar kerniger ans Gas. Wer entspannt Landstraßen-Etappen fährt, kann mit 15/40 (2,67) Drehzahl-Ruhe holen, sollte aber bei A2-Eintrag prüfen, ob die Übersetzungs-Änderung dokumen-tationspflichtig ist.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/42 | 3,23 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 14/42 (OEM) | 3,00 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 15/40 | 2,67 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur Leoncino 500 Sport
Welche Kette hat die Leoncino 500 Sport ab Werk?
520er-Teilung mit 110 Gliedern, X-Ring — Benelli-Standard für die 500er-Plattform. Bei 47,6 PS und A2-Nutzung 25-30 Tkm Standzeit gut erreichbar. Z-Ring-Spec bringt nochmal deutlich mehr Lebens-dauer für engagierte Fahrer.
Unterschied Leoncino 500 und Leoncino 500 Sport?
Standard-Leoncino hat 19-Zoll-Vorderrad (Scrambler-Look), die Sport-Variante hat 17/17 und sportlichere Sitzposition. Motor, Rahmen, Kettensatz-Spec identisch. Sport hat zusätzlich Marzocchi-Fahrwerk und Brembo-Radialbremsen als Aufwertung gegenüber der Standard-Version.
Bleibt die A2-Eintragung bei Kettensatz-Wechsel erhalten?
Ja — solange die Übersetzungs-Änderung im angemessenen Rahmen bleibt (±1 Zahn vorn/hinten), ist keine TÜV-Eintragung nötig. Größere Änderungen vor Anbau besser mit TÜV abklären, da das die A2-Konformität (35 kW) theoretisch beeinflussen könnte.
