Benelli 700 TRK 702 2023

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die TRK 702 auszeichnet

• Der Antrieb stammt aus dem Regal der Konzernschwester: Der Kettenrad-Artikel dieser Seite ist ausdrücklich als passend für die QJ Motor SRT 700 X und die Benelli TRK 702 ausgewiesen. Das ist kein Zufall: Benelli gehört seit 2005 zum chinesischen Qianjiang-Konzern, der unter eigenem Namen QJ Motor verkauft. Für den Besitzer ist das eine gute Nachricht — ein Verschleißteil, das zwei Baureihen bedient, wird in größeren Stückzahlen gefertigt und ist entsprechend besser verfügbar.
• Ein Kettenradhersteller nennt Teilenummern für beide Ausführungen: Im Anwendungsleitfaden eines unabhängigen Herstellers stehen die TRK 702 und die TRK 702 X in derselben Zeile: Ritzel JTF784 mit fünfzehn Zähnen, Kettenrad JTR17 mit sechsundvierzig, Teilung 520. Die Spalte für die Gliederzahl lässt dieselbe Liste allerdings leer — die 118 Glieder stammen aus dem Konfigurator, nicht aus dieser Quelle.
• Gleiche Zähne, verschiedene Räder — und damit verschiedene Endübersetzung: Straßenversion und X fahren beide fünfzehn zu sechsundvierzig, ihre Hinterreifen unterscheiden sich aber: 160/60-17 hier, 150/70-17 dort. Das ergibt 1.960 gegenüber 2.016 Millimetern Abrollumfang, das Rad der X ist also knapp drei Prozent größer. Bei identischer Kettenübersetzung ist die Straßenversion am Boden entsprechend kürzer übersetzt — derselbe Kettensatz, spürbar anderes Verhalten.
• Das Ritzelangebot reicht bis achtzehn Zähne: Für diesen Lochkreis führt die Seite zwei Bauarten: ein geräuschgedämpftes Silentritzel mit gummierter Einlage in vierzehn, fünfzehn und sechzehn Zähnen sowie ein Supersport- und Schlammnutritzel von zwölf bis achtzehn Zähnen. Ein Kettenrad steht dagegen nur in der Werksgröße zur Wahl. Die Abstimmung läuft an diesem Motorrad deshalb vollständig über das vordere Zahnrad.
• Fünfundvierzig Millimeter tiefer als die Geländeschwester: Die Werksdatenblätter beider Ausführungen sind auf der Motorseite wortgleich — Zweizylinder, 698 Kubikzentimeter, dieselbe Gabel, derselbe Radstand von 1.505 Millimetern. Getrennt werden sie unterhalb: siebzehn Zoll vorn statt neunzehn, 790 statt 835 Millimeter Sitzhöhe, 175 statt 205 Millimeter Bodenfreiheit. Nachgerechnet ergeben Bohrung und Hub übrigens 697,97 Kubikzentimeter, die Werksangabe geht also auf.

Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Zuladung

Ab Werk laufen 15/46 mit 118 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt 3,07. Weil das Sortiment am Kettenrad allein die Werksgröße führt, läuft jede Anpassung über das Ritzel — dort allerdings mit einer ungewöhnlich großen Spannweite.

Häufige Fragen zur TRK 702

Braucht die TRK 702 einen anderen Satz als die 702 X?
Nein, die Zähnezahlen und die Teilung sind gleich; ein unabhängiger Kettenradhersteller führt beide Ausführungen sogar in einer einzigen Zeile. Unterschiedlich ist der Hinterreifen — 160/60-17 hier, 150/70-17 an der X. Das ändert die Endübersetzung am Boden um knapp drei Prozent, nicht aber die Bestellung.

Wie viele Glieder hat die Kette?
118 in 520er Teilung. Diese Länge nennt der Konfigurator dieser Seite. Benelli selbst führt in den technischen Daten nur den Kettenantrieb ohne Zahlenangabe, und der Anwendungsleitfaden des Kettenradherstellers lässt die Längenspalte bei diesem Modell leer — eine zweite Quelle für die 118 gibt es also nicht.

Was ist ein Silentritzel und lohnt es sich?
Es trägt eine gummierte Einlage zwischen Zahnkranz und Nabe, die den Anschlag der Kettenrollen dämpft. Das senkt spürbar das Antriebsgeräusch, wie man es von größeren Reisemotorrädern kennt. Angeboten wird es hier in vierzehn, fünfzehn und sechzehn Zähnen — die weiter reichenden Größen gibt es nur als ungedämpftes Supersportritzel.