Benelli Leoncino 800 ABS 2022
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 2,88 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Leoncino 800 auszeichnet
- Sechzehn zu sechsundvierzig, doppelt und artikelgenau belegt: Im Herstellerkatalog steht die Leoncino 800 mit 525er Teilung, 112 Gliedern und der Übersetzung 16 zu 46 — Ritzel 50-29035-16S, Kettenrad 50-29044-46. Genau diese beiden Artikelnummern tauchen in der Bestückungszeile eines fertig konfektionierten Kettensatzes für das Baujahr 2022 wieder auf, dort zusammen mit einer 525er Kette in 112 Gliedern.
- Sechzehn Zähne vorn sind für eine 800er ungewöhnlich viel: Die kleineren Benelli der Baureihe fahren fast durchweg 14 Zähne vorn: die BN 302 mit 14 zu 44, die BN 600 i mit 14 zu 46, die 502 Leoncino mit 14 zu 44. Die 800er weicht davon ab und legt mit 16 zu 46 deutlich länger aus — ein Hinweis darauf, dass der Zweizylinder sein Drehmoment früh bereitstellt und kein kurzes Getriebe braucht.
- Ein Kettenrad, das viele Benelli teilen: Das 46er Kettenrad mit der Nummer 50-29044 sitzt auch auf der BN 600 i und der TRK 502 — mit demselben Lochkreis und Zähnevarianten von 36 bis 46. Für die Leoncino heißt das: Wer die Auslegung ändern will, findet hinten eine ganze Reihe kleinerer Größen, aber keine größere als 46.
- Warum 800 draufsteht und 754 drin sind: Die Leoncino 800 misst 754 Kubikzentimeter und leistet 76,2 PS bei 8.500 Umdrehungen. Die 67 Newtonmeter stehen bereits bei 6.500 an. Fahrfertig wiegt sie 222 Kilogramm — für eine Maschine dieser Leistungsklasse ein durchschnittlicher Wert.
- Fahrwerk aus Italien: Vorn arbeitet eine Upside-down-Gabel von Marzocchi mit 50 Millimetern Standrohrdurchmesser und 140 Millimetern Federweg, hinten ein Monofederbein mit 130. Ein abschaltbares Zweikanal-ABS von Bosch ist serienmäßig an Bord.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Kurvenjagd
OEM ist 16/46 mit 112 Gliedern in 525er Teilung. Weil die Werksauslegung mit 16 Zähnen vorn schon lang ist, geht der interessantere Weg hier nach unten: ein 15er Ritzel oder ein kleineres Kettenrad ändert den Charakter deutlicher als jede Verlängerung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/46 | 3,07 | Kürzer — knapp sieben Prozent mehr Drehmoment am Rad, spürbar spritziger aus Kurven heraus |
| 16/46 (OEM) | 2,88 | Standard — die Werksauslegung, lang übersetzt und drehzahlarm im Reisetempo |
| 16/44 | 2,75 | Länger — rund viereinhalb Prozent, für viel Autobahnanteil |
| 16/42 | 2,63 | Deutlich länger — nur sinnvoll, wenn fast ausschließlich schnelle Etappen gefahren werden |
Häufige Fragen zur Leoncino 800
Warum fährt die Leoncino 800 sechzehn Zähne vorn und die 600er nur vierzehn?
Weil der Zweizylinder der 800er sein Drehmoment früh bereitstellt: 67 Newtonmeter bei 6.500 Umdrehungen. Der Vierzylinder der BN 600 i liefert sein Maximum erst bei 10.500 und braucht deshalb eine kürzere Auslegung, um im nutzbaren Bereich zu bleiben.
Passt das Kettenrad der BN 600 i auf die Leoncino 800?
Beide Modelle nutzen dasselbe Kettenrad mit der Nummer 50-29044 und dieselbe 525er Teilung. Die Zähnezahl ist bei beiden 46. Der Unterschied liegt allein am Ritzel — 16 Zähne bei der Leoncino, 14 bei der BN 600 i — und in der Kettenlänge, 112 gegen 120 Glieder.
Was bringt ein 15er Ritzel an der Leoncino 800?
Rechnerisch geht es von 2,88 auf 3,07 hinauf, ein Plus von knapp sieben Prozent. Der Antritt aus dem Drehzahlkeller wird deutlich lebendiger, das Drehzahlniveau bei Tempo 130 steigt um etwa den gleichen Anteil. Auf kurvigen Strecken ist das meist ein Gewinn, auf langen Autobahnetappen kostet es Ruhe.
