Beta Evo 125 / Factory 2009 - 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 9 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 4.78 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Evo 125 auszeichnet
- Triebwerk: 125 ccm Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, Zweitakt mit Membranansaug und Keihin-Vergaser — kompromisslos auf Trial-Charakteristik ausgelegt mit sehr langsam-drehbarem Triebwerk und gutem Drehmoment-Stoß aus dem absoluten Drehzahl-Keller für die Trial-typischen Hindernis-Manöver.
- Leistung: moderate Leistung im einstelligen PS-Bereich (Trial-Bikes werden nicht primär nach Spitzenleistung beurteilt) — die Stärke liegt im Drehmoment-Plateau bei niedrigsten Drehzahlen und in der präzisen Kontrolle bei Schritt-Tempo, nicht in der Endgeschwindigkeit.
- Getriebe: Fünf-Gang-Trial-Getriebe mit extrem kurzer Erst-Übersetzung — Schaltvorgänge bei Hindernis-Überwindung sind selten, der erste und zweite Gang decken den überwiegenden Teil der Trial-Sektion ab.
- Rahmen: Stahl-Trial-Spezial-Rahmen mit zentralem Triebwerks-Aufhang und Aluminium-Schwinge — Trial-typische Geometrie mit hohem Bodendurchgang, kurzem Radstand und niedrigem Schwerpunkt für maximale Manövrierbarkeit in technischen Sektionen.
- Fahrwerk: Marzocchi- oder Paioli-USD-Gabel vorn (Trial-spezifische Auslegung mit gezielter Progression), Sachs-Mono-Federbein hinten mit Trial-typisch kurzem Federweg und progressiver Hebel-Anlenkung — ausgelegt auf präzise Lasten-Übertragung in der Hindernis-Sektion.
- Trial-Charakteristik: Die Evo 125 ist Teil der Beta-Trial-Linie (50/80/125/250/300 ccm Varianten) und bietet jungen Fahrern oder Trial-Einsteigern eine vollwertige Wettbewerbs-Plattform mit moderater Leistung und voller Trial-Geometrie. Klassen-typisch sehr leicht (~70 kg) und mit minimaler Bodenfreiheit beladbar.
Übersetzung anpassen — Trial / Wettbewerb
OEM ist 9/43 mit 104 Gliedern 520er-Kette — die extrem kleine 9-Zahn-Frontritzel-Konfiguration ist Trial-typisch und sorgt für die charakteristische sehr kurze Erst-Übersetzung. Trial-Bikes haben einen sehr eng definierten Übersetzungs-Auslegungs-Rahmen — Tuning-Anpassungen sind selten sinnvoll, die OEM-Konfiguration ist auf den Trial-Einsatz optimiert.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 9/44 | 4.89 | Kürzer — Noch extremere Trial-Untersetzung mit mehr Drehmoment-Stoß bei minimaler Drehzahl — in seltenen Fällen für sehr steile Hindernis-Sektionen sinnvoll, die Endgeschwindigkeit auf Transit-Strecken sinkt entsprechend deutlich. |
| 9/43 (OEM) | 4.78 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 10/43 | 4.30 | Länger — undefined |
Häufige Fragen zur Evo 125
Welche Kette gehört auf die Beta Evo 125?
Eine 520er O- oder X-Ring-Kette mit 104 Gliedern. Trial-Bikes werden mit hohen Drehmoment-Stößen bei sehr niedriger Drehzahl beansprucht — eine solide X-Ring-Kette ist die richtige Wahl, Premium-Z-Ring-Qualitäten sind in der Regel nicht erforderlich aufgrund der überschaubaren Spitzenleistung.
Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Nach jedem Trial-Trainings- oder Wettbewerbs-Einsatz reinigen und schmieren — Lehm und Schlamm aus Trial-Sektionen verkürzen sonst die Standzeit deutlich. Bei intensivem Wettbewerbs-Einsatz hält ein Kettensatz typischerweise eine halbe bis ganze Saison, danach kompletter Tausch für gleichmäßiges Verschleiß-Verhalten.
Worin unterscheidet sich die Evo 125 von der Evo 125 Factory?
Die Factory-Variante erhielt höherwertige Federelemente (oft Reiger-Federbein anstelle Standard-Sachs), leichtere Räder und teilweise andere Auspuff-Konfigurationen. Triebwerk und Grundrahmen sind identisch, der Charakter ist im Fahrwerks-Setup spürbar wettbewerbs-orientierter.
![Zündkerze GR7CI-8 - stock [95476]](https://motorbike24.de/media/33/8d/d7/1762122923/ngkpolryvcdfbkgu.jpg?ts=1762122923)