Beta Evo 300 SS 2T 2017 - 2021 Ersatzteile & Zubehör – 6 Artikel

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Beta Evo 300 SS 2T (2017-2021): Ein 296 cm³ großer Einzylinder-Zweitakter mit Flüssigkeitskühlung und Membraneinlass im Kurbelgehäuse, dazu ein Sechsganggetriebe und eine Nasskupplung mit Ruckdämpfer — eine Nennleistung gibt Beta für dieses Wettbewerbsmodell nicht an. Getragen wird das Ganze von einem hydrogeformten Aluminium-Brückenrahmen.

Premium-Kettensatz für deine Evo 300 SS
520er-Teilung · 11/42 · 100 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	100 Glieder
Ritzel vorn	11 Zähne
Kettenrad hinten	42 Zähne
Übersetzung	3,82 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die Evo 300 SS auszeichnet

Elf zu zweiundvierzig für den Schrittgeschwindigkeitsbereich: Die Sekundärübersetzung von 3,82 ist auf ein Fahrzeug ausgelegt, das den größten Teil seiner Zeit im ersten und zweiten Gang verbringt. Ein Trialmotorrad muss aus dem Stand über eine Stufe kommen und im Schritttempo kontrollierbar bleiben — beides hängt an einer sehr kurzen Auslegung.
Ein Ritzel mit elf Zähnen ist hier die Regel: An einem Straßenmotorrad wäre eine so kleine Ritzelzahl ungewöhnlich. Im Trialsport ist sie Standard, und die Auswahl auf dieser Seite reicht von neun bis dreizehn Zähnen.
Fünfhundertachtundsiebzig Millimeter von Welle zu Welle: Aus elf Zähnen vorn, zweiundvierzig hinten und hundert Gliedern in 520er Teilung ergibt sich dieser Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Bei 1.305 Millimetern Radstand ist das knapp die Hälfte der Fahrzeuglänge zwischen den Achsen.
Viel Federweg an einem sehr leichten Fahrzeug: 165 Millimeter vorn und 180 hinten bei 660 Millimetern Sitzhöhe und 67 Kilogramm Trockengewicht. Über den hinteren Federweg ändert sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse deutlich, weshalb der Kettendurchhang im belasteten Zustand zu prüfen ist.
Eine Angabe im Netz weicht ab: Eine verbreitete Trial-Übersicht führt für die Evo 300 ab Modelljahr 2014 zehn Zähne vorn. Ein Kettensatz-Anbieter, der die Baureihe jahrgangsweise auffächert, nennt dagegen ausdrücklich elf als Originalgröße. Wer unsicher ist, zählt die Zähne des verbauten Ritzels nach.

Übersetzung anpassen — Sektion gegen Verbindungsetappe

OEM ist 11/42 und damit eine Sekundärübersetzung von 3,82. Für diesen Lochkreis gibt es Kettenräder mit 36, 39, 40, 41, 42 und 43 Zähnen und Ritzel von neun bis dreizehn. Für kürzere Übersetzung bleibt am Kettenrad genau ein Zahn, für längere geht es sinnvollerweise über das Ritzel.

Setup	Übers.	Charakter
11/43	3,91	Kürzer — noch feiner dosierbar in der Sektion, dafür in der Verbindungsetappe zäher.
11/42 (OEM)	3,82	Standard — die Auslegung, mit der Beta die Maschine ausliefert.
11/41	3,73	Länger — etwas mehr Reserve auf der Verbindungsetappe.
12/42	3,50	Deutlich länger — spürbar ruhiger auf längeren Strecken, in engen Sektionen aber schwerer zu dosieren.

Häufige Fragen zur Evo 300 SS

Warum fährt ein Trialmotorrad so kurz übersetzt?
Weil es fast nur im ersten und zweiten Gang bewegt wird. Die Sekundärstufe muss aus dem Stand genug Drehmoment ans Hinterrad bringen, damit die Maschine über eine Stufe kommt, ohne dass der Fahrer die Kupplung schleifen lassen muss.

Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel?
Bei elf Zähnen sehr stark: ein Zahn weniger ändert die Übersetzung um zehn Prozent, ein Zahn mehr um gut acht. Am Kettenrad sind es bei zweiundvierzig Zähnen knapp zweieinhalb Prozent, dort lässt sich also deutlich feiner abstimmen.

Woran erkenne ich, ob ein Ritzel mit elf Zähnen verbaut ist?
Durch Nachzählen am Ritzel hinter dem Motorritzeldeckel. Viele Ritzel tragen die Zähnezahl zusätzlich eingeprägt. Weil im Netz auch die Angabe zehn kursiert, lohnt dieser Blick vor der Bestellung.