Brixton Felsberg 250 ABS 2020
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,87 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Felsberg 250 auszeichnet
- Fünfzehn zu dreiundvierzig auf hundert Gliedern, extern bestätigt: Bei einer jungen Marke ist die Datenlage zum Antrieb oft dünn. Hier nicht: Ein Ersatzteilhändler, der nichts mit diesem Shop zu tun hat, führt für die Reihe eine RK 520SO und nennt dieselben Werte für Ritzel, Kettenrad und Gliederzahl, die auch die Modellzuordnung dieser Seite ausweist. Alle drei Kernangaben stehen damit doppelt belegt da.
- Ein Antrieb für vier Modelle: Derselbe Satz bedient neben der Felsberg auch die Cromwell, die Saxby und die Glanville mit 250 Kubikzentimetern. Die vier Motorräder unterscheiden sich in Lenker, Sitzbank und Verkleidung, teilen sich aber Motor, Getriebe und Hinterbau. Für die Ersatzteilversorgung ist das die gute Nachricht: Was für eines der vier lieferbar ist, passt auch auf die anderen drei.
- Ein Prüfwert, der ohne Quellen auskommt: Rechnet man die Werksbestückung auf die Geometrie zurück, stehen Ritzelwelle und Hinterachse rund 559 Millimeter auseinander. Bei einem Radstand von 1.345 Millimetern sind das gut vierzig Prozent — ein unauffälliger Wert für ein kompaktes Motorrad dieser Klasse. Die Rechnung stützt die Kettenlänge damit unabhängig von jeder Händlerangabe.
- Vorn vier Größen, hinten nur die Werksgröße: Am Ritzel stehen dreizehn bis sechzehn Zähne zur Wahl, am Kettenrad dagegen nur die dreiundvierzig ab Werk. Das dreht die übliche Reihenfolge um: Wer bei diesem Motorrad die Übersetzung verschiebt, tut es vorn, wo jeder einzelne Zahn deutlich stärker wirkt als hinten. Eine Feinabstimmung in Ein-Prozent-Schritten ist damit nicht möglich.
- Siebzehn PS aus fünf Gängen: Der Motor gibt 12,6 Kilowatt bei 7.500 Umdrehungen ab, das Drehmomentmaximum von 16,5 Newtonmetern liegt bei 6.500 an. Geschaltet wird über fünf Gänge. Beides zusammen erklärt, warum die Werksauslegung eher kurz ausfällt: Ohne sechsten Gang muss die Sekundärübersetzung den Bereich abdecken, den anderswo eine zusätzliche Fahrstufe übernimmt.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen lange Landstraße
OEM ist 15/43 mit hundert Gliedern in 520er Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,87. Hinten führt das Sortiment allein die Werksgröße, vorn dagegen dreizehn bis sechzehn Zähne — die Leiter läuft deshalb über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/43 | 3,31 | Deutlich kürzer — gut fünfzehn Prozent, spürbar mehr Antritt aus dem Stand, dafür hohe Drehzahl auf der Landstraße |
| 14/43 | 3,07 | Kürzer — gut sieben Prozent, die Stufe für Stadtverkehr, Sozius und Steigungen |
| 15/43 (OEM) | 2,87 | Standard — die Auslegung, mit der Brixton das Motorrad ausliefert |
| 16/43 | 2,69 | Länger — gut sechs Prozent, ruhiger bei Tempo hundert, kostet bei siebzehn PS aber Durchzug |
Häufige Fragen zur Felsberg 250
Welcher Kettensatz gehört auf die Brixton Felsberg 250?
Eine 520er Kette mit hundert Gliedern, fünfzehn Zähne vorn und dreiundvierzig hinten. Ein Anbieter außerhalb dieser Shopfamilie nennt für die Brixton-250-Reihe genau diese Kombination und führt die Kette als RK 520SO mit hundert Gliedern.
Passt derselbe Satz auf Cromwell, Saxby oder Glanville 250?
Ja. Der Ersatzteilhändler listet die vier Typen in einer einzigen Zeile, weil sie auf derselben technischen Basis stehen. Was sie voneinander trennt, sitzt oberhalb des Rahmens und hat mit der Kette nichts zu tun.
Reicht die Kettenlänge, wenn ich das Ritzel wechsle?
Ein Zahn mehr oder weniger vorn ändert den benötigten Kettenweg um weniger als ein halbes Glied. Die hundert Glieder bleiben damit richtig, der Kettenspanner nimmt den Unterschied auf. Erst bei mehreren Zähnen Unterschied wird die Länge zum Thema.
Warum steht hinten nur eine Größe zur Wahl?
Für dieses Modell führt das Sortiment am Kettenrad allein die Werksgröße mit dreiundvierzig Zähnen. Die Abstimmung läuft deshalb über das Ritzel, und weil dort nur fünfzehn Zähne stehen, wirkt jeder einzelne Zahn mit gut sechs bis sieben Prozent vergleichsweise kräftig.
