Brixton Saxby 250 X ABS 2019

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Saxby 250 X auszeichnet

• Fünfzehn zu dreiundvierzig auf hundert Gliedern, doppelt belegt: Zwei Anbieter außerhalb dieser Shopfamilie nennen dieselbe Bestückung. Der eine führt für die Saxby 250 ABS des Baujahrs 2019 ein Ritzel mit fünfzehn Zähnen, ein Stahl-Kettenrad mit dreiundvierzig und eine DID 520VX3 mit hundert Gliedern. Der andere listet eine RK 520SO mit hundert Gliedern für die gesamte Brixton-250-Reihe. Alle drei Kernwerte sind damit unabhängig bestätigt.
• Die Ritzelnummer stammt aus dem Suzuki-Regal: Das Ritzel dieses Motorrads trägt die Teilenummer JTF434 — dieselbe Nummer, die seit Jahrzehnten an den luftgekühlten 250er-Einzylindern von Suzuki sitzt. Der Artikel, unter dem es hier geführt wird, nennt Suzuki und Brixton in einem Atemzug. Für den Besitzer heißt das: Das Teil ist eine gängige Massenware, keine Sonderanfertigung einer jungen Marke, und entsprechend gut verfügbar.
• Achtkommaneun zu eins — auffällig niedrig verdichtet: Moderne 250er-Einzylinder arbeiten meist zwischen 9,5 und 11 zu 1. Die Saxby verdichtet auf 8,9 zu 1. Das erklärt die eher zurückhaltenden 17,4 PS aus 249 Kubikzentimetern und macht den Motor gleichzeitig unempfindlich und langlebig. Für den Antrieb ist das relevant: Ein niedrig verdichteter, drehmomentschwacher Motor verträgt keine lange Übersetzung, deshalb fällt die Werksauslegung mit 2,87 vergleichsweise kurz aus.
• Derselbe Kettentrieb, fünfundzwanzig Millimeter kürzerer Radstand: Die Saxby teilt sich Motor, Getriebe und Hinterbau mit den übrigen 250ern der Marke, doch ihr Radstand liegt bei 1.320 Millimetern und damit fünfundzwanzig Millimeter unter dem der Felsberg. Da Zähnezahlen und Kettenlänge identisch sind, muss der Unterschied vor dem Schwingenlager liegen — in Gabelwinkel und Vorbau, nicht im Kettentrieb. Wer die Kette ersetzt, braucht die Unterscheidung deshalb nicht.
• Achtzehn Zoll vorn, siebzehn hinten, über vierhundert Kilometer Reichweite: Vorn rollt ein 100/90-18, hinten ein 120/80-17 — die klassische Kombination, die dem Motorrad seine hohe, schmale Silhouette gibt. Bei 11,5 Litern Tankinhalt und 2,7 Litern Verbrauch auf hundert Kilometer nach Herstellerangabe ergibt das gut vierhundertzwanzig Kilometer zwischen zwei Tankstopps. Für ein Motorrad mit fünf Gängen und 145 Kilogramm fahrfertig ist das ein bemerkenswerter Aktionsradius.

Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Überlandfahrt

OEM ist 15/43 mit hundert Gliedern in 520er Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 2,87. Am Kettenrad führt das Sortiment allein die Werksgröße, am Ritzel dagegen dreizehn bis sechzehn Zähne — abgestimmt wird bei diesem Motorrad also vorn.

Häufige Fragen zur Saxby 250 X

Welcher Kettensatz gehört auf die Brixton Saxby 250 X?
Fünfzehn Zähne vorn, dreiundvierzig hinten, hundert Glieder in 520er Teilung. Zwei unabhängige Anbieter nennen dieselbe Kombination, der eine mit einer DID 520VX3, der andere mit einer RK 520SO — die Kettenmarke ist also frei wählbar.

Ist das Ritzel ein Sonderteil?
Nein, im Gegenteil: Es ist eine der meistverkauften Größen überhaupt. Praktisch heißt das kurze Lieferzeiten und niedrige Preise — und man ist nicht auf den Markenhändler angewiesen, wenn ein Ritzel unterwegs verschleißt.

Warum lässt sich hinten nichts ändern?
Für dieses Motorrad führt das Sortiment am Kettenrad allein die dreiundvierzig Zähne ab Werk. Die Abstimmung läuft deshalb über das Ritzel — und weil dort nur fünfzehn Zähne sitzen, wirkt jeder einzelne Zahn mit sechs bis sieben Prozent recht kräftig.

Muss die Kette bei einem Ritzelwechsel getauscht werden?
Nein. Ein Zahn mehr oder weniger vorn verändert den benötigten Kettenweg um weniger als ein halbes Glied, das nimmt der Kettenspanner auf. Die hundert Glieder bleiben über die gesamte Ritzelspanne von dreizehn bis sechzehn Zähnen richtig.