CFMoto MT 450 ABS 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 450MT auszeichnet
- Deutlich kürzer übersetzt als die 450NK mit demselben Motor: Der 449er-Twin sitzt auch in der 450NK, dort aber mit 14/41 und 106 Gliedern. Die Reiseenduro fährt 14/47 mit 116 Gliedern — sechs Zähne mehr am Kettenrad. Das ist der Unterschied zwischen einem Naked Bike auf Asphalt und einer Enduro mit 21-Zoll-Vorderrad, die auch mit Gepäck aus dem Drehzahlkeller ziehen soll.
- 200 mm Federweg brauchen 116 Glieder: KYB-Gabel und Federbein arbeiten mit je 200 mm Federweg, dazu kommt ein Radstand von 1.505 mm. Beides zusammen ergibt einen langen Kettenweg — wer nach Motorgröße statt nach Modell bestellt, liegt bei einem 450er schnell bei 110 oder 112 Gliedern und damit vier bis sechs zu wenig.
- 270-Grad-Twin mit ungleichen Zündabständen: Der Hubzapfenversatz von 270 Grad erzeugt einen ungleichmäßigen Kraftfluss, ähnlich einem V2. Für die Kette bedeutet das stärkere Lastwechselspitzen als bei einem 180-Grad-Twin — und damit einen guten Grund, hier nicht an der Kettenqualität zu sparen.
- 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten: Die schlauchlosen Kreuzspeichenräder in echten Enduro-Formaten sind das eigentliche Argument der 450MT. Sie erklären zugleich die kurze Übersetzung: ein 18-Zoll-Hinterrad hat mehr Abrollumfang als das 17-Zoll-Rad der Straßenmodelle und braucht mehr Zähne am Kettenrad, um denselben Antritt zu liefern.
- A2-tauglich ab Werk: Mit 31 kW bleibt die 450MT innerhalb der A2-Grenze, ohne dass gedrosselt werden müsste. Das ist für den Antrieb insofern relevant, als es keine zwei Leistungsvarianten mit unterschiedlichen Kettensätzen gibt — anders als bei manchen älteren Reiseenduros.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappe
OEM ist 14/47 bei 520er-Teilung und 116 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,36. Der Shop führt vorn 14 bis 16 Zähne und hinten ein breites Kettenrad-Programm, es steht also in beide Richtungen Spielraum zur Verfügung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/48 | 3,43 | Kürzer — etwas mehr Antritt im Gelände und mit Gepäck, dreht auf der Autobahn entsprechend höher |
| 14/47 (OEM) | 3,36 | Standard — CFMotos Werksauslegung, ausgewogen zwischen Piste und Landstraße |
| 15/47 | 3,13 | Länger — senkt die Drehzahl bei Reisetempo spürbar, kostet im technischen Gelände Kupplungsreserve |
Häufige Fragen zur 450MT
Welcher Kettensatz gehört auf die CFMoto 450MT?
Eine 520er-Kette mit 116 Gliedern, 14 Zähne vorn und 47 hinten. Der Kettensatz-Spezialist führt die Kategorie CF Moto 450MT / Ibex 450 2024-2026 mit genau diesen Stock Sizes.
Passt der Kettensatz der 450NK?
Nein. Die 450NK fährt zwar denselben Motor, aber 14/41 mit 106 Gliedern. Sechs Zähne weniger am Kettenrad und zehn Glieder weniger — die Sätze sind nicht austauschbar.
Heißt das Modell 450MT oder Ibex 450?
Beides. CFMoto verkauft dieselbe Maschine in Europa als 450MT und in Nordamerika als Ibex 450. Kettensatz und Bestückung sind identisch, weshalb Ersatzteil-Kataloge beide Namen in einer Kategorie führen.
Warum 520er-Teilung an einem 42-PS-Motorrad?
Weil die Kette an einer Reiseenduro mehr aushalten muss als die reine Motorleistung nahelegt: Gepäck, Zuladung, Lastwechsel im Gelände und der ungleichmäßige Kraftfluss des 270-Grad-Twins. Eine 520er mit O-Ringen hält das über deutlich mehr Kilometer aus als eine 428er.
Wie oft muss die Kette nachgespannt werden?
Alle 500 bis 1.000 Kilometer prüfen, nach Geländefahrten früher. Der große Federweg von 200 mm bewegt die Kette über einen weiten Bereich, und Staub setzt einer O-Ring-Kette schneller zu als reiner Asphaltbetrieb.
