CFMoto SR 450 ABS 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,93 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 450SR auszeichnet
- 270-Grad-Twin im A2-Segment: Der 449-ccm-Reihenzweizylinder arbeitet mit 270 Grad Hubzapfenversatz und liefert dadurch einen ungleichmäßigen Zündabstand mit spürbarem Charakter. Die Spitzenleistung von 35 kW steht erst bei 10.000/min an, das Drehmomentmaximum von 39 Nm bei 7.750/min — der Motor ist auf Drehzahl ausgelegt.
- Lange Sekundärübersetzung für einen Sportler: Mit 14 Zähnen vorn und 41 hinten kommt die 450SR auf 2,93. Das ist eine lange Auslegung — die Naked-Schwester 450NK fährt exakt dieselbe, die Reiseenduro 450MT dagegen deutlich kürzer. Weil der Motor bis 10.000/min dreht, bleibt trotz der langen Übersetzung genug Drehzahl für Zwischenspurts.
- Die 450NK teilt sich den kompletten Kettensatz: CFMotos Naked-Bike-Schwester 450NK fährt dieselbe Bestückung mit 14/41 und 106 Gliedern. Wer Teile sucht, kann also beide Modellbezeichnungen verwenden. Die 450MT dagegen ist als Reiseenduro deutlich kürzer übersetzt und fährt 14/47 mit 116 Gliedern.
- 106 Glieder bei kurzem Radstand: 1.370 mm Radstand und eine Zähnesumme von nur 55 ergeben eine kurze Kette. Wer von einem anderen 450er umsteigt, sollte die Gliederzahl deshalb nicht übernehmen, sondern am eigenen Motorrad abzählen.
- Das Ritzel ist ab Werk schon das kleinste im Sortiment: Der Shop führt für diese Kategorie Ritzel mit 14, 15 und 16 Zähnen — die Werksbestückung ist damit bereits das kleinste lieferbare. Kürzer übersetzen lässt sich hier ausschließlich über ein größeres Kettenrad.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Rennstrecke
OEM ist 14/41 bei 520er-Teilung und 106 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,93. Der Shop führt Ritzel mit 14 bis 16 und Kettenräder ab 38 Zähnen — das 14er-Ritzel ist ab Werk bereits das kleinste lieferbare, kürzer geht deshalb nur über das Kettenrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/42 | 3,00 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kurven, für Kartbahn und enge Landstraße |
| 14/41 (OEM) | 2,93 | Standard — CFMotos Werksauslegung, identisch mit der 450NK |
| 15/41 | 2,73 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisetempo, kostet Zug aus dem Drehzahlkeller |
Häufige Fragen zur 450SR
Welcher Kettensatz gehört auf die 450SR?
Eine 520er-Kette mit 106 Gliedern, 14 Zähne vorn und 41 hinten. Ein Kettensatz-Anbieter markiert für die Baujahre 2023 bis 2024 genau 14 und 41 Zähne als Standard, und die Artikel-Deklaration des Shops nennt dieselben Werte.
Passt der Kettensatz der 450NK?
Ja. Beide Modelle teilen sich Motor, Rahmen und Antriebsstrang und fahren identisch 14/41 mit 106 Gliedern. Sie unterscheiden sich bei Verkleidung, Lenker und Sitzposition.
Passt der Kettensatz der 450MT?
Nein. Die Reiseenduro fährt 14/47 mit 116 Gliedern — sechs Zähne mehr am Kettenrad und zehn Glieder mehr Kette. Nur das Ritzel ist identisch.
Lohnt sich eine kürzere Übersetzung für die Rennstrecke?
Auf kurzen, kurvigen Kursen ja. Ein Zahn mehr am Kettenrad bringt gut zwei Prozent kürzere Übersetzung und damit spürbar mehr Antritt aus der Kurve. Weil das 14er-Ritzel ab Werk schon das kleinste lieferbare ist, führt der Weg nach kürzer hier zwingend über das hintere Zahnrad.
Wie oft muss die Kette nachgespannt werden?
Alle 500 bis 1.000 Kilometer prüfen. Ein hochdrehender Twin mit Sechsganggetriebe erzeugt viele Lastwechsel; bei nur 106 Gliedern verteilt sich der Verschleiß außerdem auf weniger Glieder als bei einer langen Kette.
