CFMoto 675 NK 2025
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,20 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 675 NK auszeichnet
- Die Werksangabe ist eine Verhältniszahl: CFMotos Bedienungsanleitung der 675er-Plattform nennt keine Zähnezahlen, sondern eine Sekundäruntersetzung von 3,200 — und das sind rechnerisch exakt 48 geteilt durch 15. Dieselbe Tabelle führt die Primäruntersetzung mit 1,786 und alle sechs Gangstufen von 2,867 bis 0,967.
- Dieselbe Bestückung wie die 675 SR-R: Naked Bike und Supersportler der Baureihe teilen sich Motor, Radstand und Antrieb: beide 15/48 mit 114 Gliedern in 520er-Teilung. Ein spanischer Anbieter führt seinen Kettensatz folgerichtig unter einer gemeinsamen Bezeichnung für 675 NK und SR-R.
- Ein Dreizylinder in dieser Klasse: 674 ccm auf drei Zylinder bei 72 mal 55,2 Millimetern — das ergibt rund 225 ccm je Zylinder und eine deutlich kurzhubige Auslegung. Daher gibt der Motor seine Nennleistung erst bei 11.000 Umdrehungen ab, und dazu passt die kurze Sekundärübersetzung: 3,20 hält den Dreizylinder auch bei Landstraßentempo im nutzbaren Drehzahlbereich.
- Kurze Übersetzung heißt kurze Wartungsintervalle: Je kürzer die Sekundärübersetzung, desto häufiger läuft jedes einzelne Kettenglied um das Ritzel — und das kleine 15er-Ritzel zwingt die Kette in einen engen Radius. An einem so ausgelegten Motorrad gehören Durchhang und Schmierung öfter geprüft als an einem lang übersetzten Tourer.
- Volle Auswahl in beide Richtungen: Der Shop führt Ritzel mit 14, 15 und 16 Zähnen sowie Kettenräder von 38 bis 53. Anders als bei vielen Nischenmodellen lässt sich hier also in beide Richtungen abstimmen, ohne auf Sonderteile ausweichen zu müssen.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Autobahn
OEM ist 15/48 bei 520er-Teilung und 114 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,20. Das ist bereits eine kurze Auslegung; wer viel Autobahn fährt, hat nach oben mehr zu gewinnen als nach unten.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/48 | 3,43 | Kürzer — noch mehr Antritt aus Kehren heraus, auf der Autobahn kaum noch fahrbar |
| 15/48 (OEM) | 3,20 | Standard — CFMotos Abstimmung auf Landstraße und Stadtverkehr |
| 16/48 | 3,00 | Länger — rund sechs Prozent weniger Drehzahl bei Tempo, dafür weniger spontaner Antritt |
Häufige Fragen zur 675 NK
Passt der Kettensatz der 675 SR-R?
Ja. Beide Modelle fahren 15/48 mit 114 Gliedern in 520er-Teilung, und mehrere Anbieter führen ihre Kits unter einer gemeinsamen Bezeichnung für NK und SR-R. Unterschiede gibt es beim Fahrwerk und der Verkleidung, nicht am Antrieb.
Warum ist die Übersetzung so kurz?
Weil der Dreizylinder seine Leistung erst bei 11.000 Umdrehungen abgibt. Eine kurze Sekundärübersetzung sorgt dafür, dass der Motor auch bei Landstraßentempo im nutzbaren Drehzahlbereich bleibt. Wer überwiegend Autobahn fährt, kann mit einem 16er-Ritzel gut sechs Prozent Drehzahl herausnehmen.
Woran erkenne ich, dass die Kette fällig ist?
Am Längenzuwachs und an den Zähnen. Wenn sich die Kette am hinteren Kettenrad so weit abheben lässt, dass ein Zahn frei liegt, ist sie verschlissen. Einhakende, asymmetrisch abgetragene Zähne am Kettenrad sind das zweite Zeichen — dann wird der komplette Satz getauscht, nicht nur die Kette.
