CFMoto CF-X 700 2021 - 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 3,07 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 700CL-X auszeichnet
- Alle CL-X-Varianten fahren denselben Kettensatz: Heritage, Sport und Adventure unterscheiden sich bei Lenker, Rädern, Reifen und Bremsen, nicht beim Antrieb. Ein Kettensatz-Anbieter markiert für die Sport-Variante der Baujahre 2022 bis 2023 Ritzel 15 und Kettenrad 46 jeweils als Standard — dieselben Werte, die auch die Artikel-Deklaration des Shops nennt.
- Drehmomentmaximum weit unter der Nenndrehzahl: Der 693-ccm-Twin leistet 52 kW bei 8.750/min, sein Drehmomentmaximum von 61 Nm steht aber schon bei 6.500/min an. Dazwischen liegen über 2.000 Umdrehungen — der Motor zieht also aus dem mittleren Drehzahlbereich, und genau dort wird die Kette am stärksten belastet.
- Anti-Hopping-Kupplung serienmäßig: Die CL-X fährt eine mechanisch betätigte Anti-Hopping-Kupplung. Sie begrenzt das Motorbremsmoment beim Herunterschalten und nimmt damit Lastspitzen aus dem Antriebsstrang — Ruckdämpfer und Kettenrollen werden dadurch weniger beansprucht.
- 112 Glieder bei 1.435 mm Radstand: Die Kettenlänge folgt dem Radstand und der Zähnesumme, hier 61 Zähne an Ritzel und Kettenrad zusammen. Die 800MT derselben Marke misst fast zehn Zentimeter mehr Radstand und braucht deshalb 122 Glieder — die Kettenlänge lässt sich zwischen den Baureihen nicht übernehmen.
- Kettenrad und Ritzel in beide Richtungen verfügbar: Der Shop führt für diese Kategorie Ritzel mit 14, 15 und 16 Zähnen sowie Kettenräder von 40 bis 47. Die Werksbestückung liegt damit am oberen Rand des Kettenrad-Angebots — nach kürzer bleibt genau eine Stufe, nach länger deutlich mehr.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Autobahn
OEM ist 15/46 bei 520er-Teilung und 112 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,07. Der Shop führt Ritzel mit 14 bis 16 und Kettenräder mit 40 bis 47 Zähnen — nach kürzer bleibt damit genau eine Stufe, nach länger steht mehr Spielraum zur Verfügung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 | 3,13 | Kürzer — die einzige kürzere Stufe im Shop-Sortiment, minimal mehr Antritt |
| 15/46 (OEM) | 3,07 | Standard — CFMotos Werksauslegung der gesamten CL-X-Baureihe |
| 16/46 | 2,88 | Länger — ruhiger bei Autobahntempo, kostet Antritt aus engen Kurven |
Häufige Fragen zur 700CL-X
Welcher Kettensatz gehört auf die 700CL-X?
Eine 520er-Kette mit 112 Gliedern, 15 Zähne vorn und 46 hinten. Ein Kettensatz-Anbieter markiert für die CL-X 700 Sport der Baujahre 2022 bis 2023 genau diese Zähnezahlen als Standard, und die Artikel-Deklaration des Shops nennt dieselben Werte.
Passt der Kettensatz zwischen Heritage, Sport und Adventure?
Ja. Die drei Varianten teilen sich Rahmen, Motor und Antriebsstrang; sie unterscheiden sich bei Lenker, Rädern, Reifen und Bremsausstattung. Die Zähnezahlen sind bei allen identisch.
Passt der Kettensatz der 800MT?
Nein. Die 800MT fährt 16/45 mit 122 Gliedern — anderes Ritzel, anderes Kettenrad, zehn Glieder mehr. Zwischen den beiden Baureihen ist kein Teil des Kettensatzes austauschbar.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Deutlich mehr als einer am Kettenrad. Von 15 auf 16 Zähne vorn sind rund sechseinhalb Prozent längere Übersetzung, ein Zahn hinten macht gut zwei Prozent aus. Wer fein abstimmen will, arbeitet am Kettenrad; wer eine klare Änderung sucht, am Ritzel.
Wie oft muss die Kette nachgespannt werden?
Alle 500 bis 1.000 Kilometer prüfen. Bei einer 520er-Kette an einem 70-PS-Twin ist der Verschleiß moderat, aber der Ruckdämpfer im Hinterrad dankt es, wenn der Durchhang stimmt — kontrolliert wird am belasteten Fahrwerk, nicht am aufgebockten Motorrad.
