CFMoto CL-X 700 Sport 2021 - 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 3,07 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 700CL-X Sport auszeichnet
- 112 Glieder gelten für die Sport, nicht zwangsläufig für jede 700er: Ein Kettensatz-Anbieter listet für die Sport der Jahrgänge 2022 und 2023 einen DID-520-VX3-Satz mit 112 Gliedern bei 15/46; für die Heritage desselben Jahrgangs nennt er 116. Zähnezahlen und Teilung sind über die Baureihe gleich, bei der Kettenlänge lohnt vor dem Kauf ein Blick auf die verbaute Kette.
- Brembo-Radialsättel und Kayaba-Fahrwerk: Die Sport unterscheidet sich von der Basisversion vor allem durch die Bremse: eine 300-mm-Doppelscheibe mit radial montierten Brembo-Vierkolbensätteln statt einer einzelnen 320-mm-Scheibe. Das Fahrwerk kommt in beiden Fällen von Kayaba und ist voll einstellbar.
- 70 PS an einer 520er-Kette: 520 ist an einem 70-PS-Twin die sportliche Wahl — leichter als eine 525er, aber bei einem Reihenzweizylinder mit 61 Nm auch näher an der Auslegungsgrenze. Eine O-Ring- oder X-Ring-Kette ist hier keine Komfortoption, sondern Voraussetzung für vernünftige Standzeiten.
- Vier 700er-Varianten, eine Sekundärübersetzung: Sport, Heritage, Adventure und die CF-X 700 teilen sich Motor, Getriebe und die Übersetzung 15/46 in 520er-Teilung. Ritzel und Kettenrad lassen sich also modellübergreifend bestellen — die Kettenlänge ist der einzige Wert, bei dem die Kataloge zwischen den Ausführungen unterscheiden.
- Das Kettenrad ist das feinere Werkzeug: Der Shop führt für dieses Modell Ritzel mit 14 bis 16 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 54. Ein Zahn am Ritzel verändert die Übersetzung hier um gut sechs Prozent, ein Zahn am Kettenrad nur um gut zwei — für kleine Korrekturen ist das Kettenrad also die bessere Wahl.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Autobahn
OEM ist 15/46 bei 520er-Teilung und 112 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,07. Der Shop führt Ritzel mit 14 bis 16 und Kettenräder von 38 bis 54 Zähnen, es steht also in beide Richtungen reichlich Spielraum zur Verfügung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/48 | 3,20 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kurven, dreht auf der Autobahn entsprechend höher |
| 15/46 (OEM) | 3,07 | Standard — CFMotos Werksauslegung, ausgewogen zwischen Landstraße und Autobahn |
| 16/46 | 2,88 | Länger — senkt die Drehzahl bei Reisetempo deutlich, kostet Antritt aus dem Drehzahlkeller |
Häufige Fragen zur 700CL-X Sport
Welcher Kettensatz gehört auf die CFMoto 700CL-X Sport?
Eine 520er-Kette mit 112 Gliedern, 15 Zähne vorn und 46 hinten. Ein Kettensatz-Anbieter führt für die Sport der Jahre 2022 und 2023 einen DID-520-VX3-Satz mit genau diesen Werten, und ein zweiter markiert 15 und 46 ausdrücklich als Stock Size.
Passt der Kettensatz der 700CL-X Heritage?
Ritzel und Kettenrad ja, die Kette nicht unbedingt. Beide fahren 15/46 in 520er-Teilung, für die Heritage listet derselbe Anbieter aber 116 statt 112 Glieder. Vor dem Kauf lohnt es sich, die Glieder an der vorhandenen Kette nachzuzählen.
Was unterscheidet Sport und Basisversion?
Vor allem die Bremse. Die Sport bekommt eine 300-mm-Doppelscheibe mit radial montierten Brembo-Vierkolbensätteln, die Basisversion eine einzelne 320-mm-Scheibe mit Zweikolben-Festsattel. Motor, Getriebe und Sekundärübersetzung sind identisch.
Warum 520er-Teilung und nicht 525?
CFMoto wählt für die 700er-Baureihe die leichtere 520er. Bei 70 PS und 61 Nm ist das vertretbar, setzt aber eine Kette mit ordentlicher Abdichtung voraus. Ein Satz ohne O- oder X-Ringe ist an dieser Maschine keine sinnvolle Sparmaßnahme.
Wie oft muss die Kette nachgespannt werden?
Alle 500 bis 1.000 Kilometer prüfen und nach dem Reinigen schmieren. Mit 150 mm Federweg bleibt die Kettenbewegung überschaubar, dafür verlangt die schmale 520er-Teilung an 61 Nm regelmäßige Kontrolle.
