CFMoto MT-X 800 2025
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,81 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 800MT-X auszeichnet
- Vier Glieder kürzer als die 800MT bei gleicher Bestückung: MT-X und 800MT fahren beide 16/45 in 520er-Teilung und haben mit 1.530 gegen 1.531 Millimetern praktisch denselben Radstand — trotzdem braucht die MT-X nur 118 Glieder statt 122. Ursache ist das komplett andere Fahrwerk mit 230 mm Federweg und der daraus folgenden Schwingen- und Kettenradgeometrie. Derselbe Anbieter, der die 800MT mit 122 führt, nennt für die MT-X ausdrücklich 118.
- 230 Millimeter Federweg an beiden Enden: Das ist Wettbewerbs-Enduro-Niveau an einem 220-Kilogramm-Reisemotorrad. Für die Kette heißt das große Längenänderung zwischen ein- und ausgefedertem Zustand — der Durchhang gehört deshalb genau nach Werksvorgabe eingestellt, nicht nach Gefühl. Zu straff gespannt bei voller Zuladung ist an einem solchen Fahrwerk der häufigste Grund für vorzeitigen Verschleiß.
- 21 Zoll vorn, 18 hinten: Die MT-X fährt echte Enduro-Radgrößen mit 90/90 R21 und 150/70 R18, während die 800MT auf 19 und 17 Zoll läuft. Trotz des größeren Hinterrads bleibt die Zähnezahl gleich — die Auslegung ist also über die Radgröße etwas länger als an der Straßenschwester, obwohl auf dem Papier dieselben Zahlen stehen.
- Voll einstellbare Federelemente in beide Richtungen: Gabel und Federbein sind vorn wie hinten voll einstellbar, und die Vorspannung lässt sich in zwanzig Stufen verstellen. Wer die Vorspannung für Gepäckbetrieb erhöht, verändert damit die Lage der Schwinge und den Kettendurchhang mit — nach jeder größeren Anpassung gehört der Durchhang nachgemessen.
- Comfort-Ausführung mit 190 Millimetern: CFMoto bietet die MT-X mit reduziertem Federweg und 830 statt 873 mm Sitzhöhe an. Am Kettensatz ändert das nichts: Zähnezahlen, Teilung und Gliederzahl sind bei beiden Ausführungen identisch.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Reisetempo
OEM ist 16/45 bei 520er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,81. Für ein Motorrad mit 230 mm Federweg ist das lang ausgelegt — wer viel im Gelände unterwegs ist, gewinnt mit einer Stufe kürzer.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/45 | 3,00 | Kürzer — mehr Zugkraft auf Schotter und am Steilstück, rund sieben Prozent mehr Drehzahl bei Reisetempo |
| 16/45 (OEM) | 2,81 | Standard — CFMotos Abstimmung zwischen Piste und Autobahnetappe |
| 17/45 | 2,65 | Länger — ruhiger auf langen Strecken, im Gelände und beladen am Berg spürbar zäher |
Häufige Fragen zur 800MT-X
Warum hat die MT-X 118 Glieder und die 800MT 122?
Weil die Fahrwerke sich unterscheiden. Beide haben praktisch denselben Radstand und dieselben 16/45, aber die MT-X hat 230 mm Federweg gegen 160 vorn und 150 hinten an der 800MT. Das verändert Schwingenlänge und Kettenradposition — und damit die benötigte Kettenlänge. Beide Angaben sind vom selben Anbieter getrennt ausgewiesen.
Muss ich den Durchhang nach dem Verstellen der Vorspannung neu einstellen?
Ja. Jede Änderung an der Federvorspannung verschiebt die Ruhelage der Schwinge und damit den Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad. Bei 230 mm Federweg ist dieser Effekt groß genug, um aus einem korrekt eingestellten Durchhang einen zu straffen zu machen — und eine zu straffe Kette ruiniert Lager und Kettenrad.
Passt der Kettensatz der Comfort-Version?
Ja. Die Comfort-Ausführung hat weniger Federweg und eine niedrigere Sitzhöhe, aber identische Zähnezahlen, Teilung und Kettenlänge. Am Antrieb unterscheiden sich die beiden Ausführungen nicht.
