Cagiva 350 T4 E/R 1987 - 1992
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die T4 350 E/R auszeichnet
- Vom Ala-Rossa-Projekt abgeleitet: Der 343er stammt aus der Ala-Rossa-Familie, bekam für die T4 aber einen neu konstruierten Vierventilkopf mit obenliegender Nockenwelle. Bohrung und Hub blieben mit 82 x 65 mm praktisch unverändert.
- Drei Ausführungen, zwei davon in diesem Datensatz: Cagiva baute die T4 als E (Enduro), als R (Regolarità) und als M für das italienische Militär. Dieser Kettensatz deckt die zivilen Varianten E und R ab.
- Leichtbau nach Achtziger-Maßstab: 137 kg trocken bei 12 Litern Tankinhalt. Genau deshalb reicht dem Einzylinder eine vergleichsweise lange Auslegung, ohne dass er im Gelände die Luft ausgeht.
- Bremsanlage der Übergangszeit: Vorn arbeitet bereits eine 240-mm-Scheibe, hinten sitzt noch eine 130-mm-Trommel. Bei der Teilesuche ist das der sicherste Unterscheidungspunkt gegenüber späteren Cagiva-Enduros.
- Kettensatz identisch mit den Werkskits: 16/42 in 520er-Teilung mit 110 Gliedern deckt sich exakt mit den ab Werk gelisteten AFAM- und DID-Sätzen für die T4 350 E/R der Baujahre 1987 bis 1992.
Übersetzung anpassen — Enduro-Klassiker im Alltag
OEM ist 16/42 — für 28 PS eine erstaunlich lange Auslegung, die die T4 auf Asphaltetappen ruhig laufen lässt. Wer den Klassiker überwiegend im Gelände oder auf engen Bergstraßen bewegt, gewinnt mit einem Zahn weniger vorn deutlich Durchzug. Für lange Verbindungsetappen bleibt die Werksauslegung die bessere Wahl.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — spürbar mehr Antritt im Gelände und am Berg, dafür höhere Drehzahl auf der Landstraße |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — ausgewogen zwischen Feldweg und Asphalt, so wie Cagiva die T4 ausgeliefert hat |
| 16/40 | 2,50 | Länger — ruhigeres Drehzahlniveau auf Etappen, kostet Antritt aus dem Stand |
Häufige Fragen zur T4 350 E/R
Passt dieser Kettensatz auch auf die T4 500?
Nein, nicht unverändert. Kettenrad und Teilung sind identisch, das Ritzel unterscheidet sich: Die 350er fährt 16 Zähne, die 500er 15. Wer eine T4 500 hat, braucht denselben Satz mit 15er-Ritzel.
Warum 520er-Teilung auf einem 350er?
Cagiva hat die 520er quer durch die T4-, W12- und W16-Familie verbaut. Für eine 137-kg-Enduro mit 28 Nm ist das reichlich dimensioniert und genau deshalb sehr haltbar. Eine 428er wäre hier unterdimensioniert.
Wie erkenne ich, dass der Satz fällig ist?
Lässt sich die Kette am hinteren Kettenrad soweit abziehen, dass ein Zahn frei wird, ist sie durch. Bei einem Klassiker dieses Alters immer Kette, Ritzel und Kettenrad zusammen tauschen — eine neue Kette auf alten Zähnen ist nach kurzer Zeit wieder gelängt.
