Cagiva Grand Canyon 900 M300AA 1997 - 1999
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Grand Canyon 900 auszeichnet
- Motor: 904-ccm-Ducati-Pantah-L-Twin mit 70 PS und 76 Nm — gleicher Block wie Monster 900
- Adventure-Geometrie: 165 mm Federweg vorn und hinten, 840 mm Sitzhöhe
- Stahl-Gitterrohrrahmen — typische italienische Bauweise der späten 90er
- Marzocchi-Gabel vorn (45 mm), Sachs-Federbein hinten — solide Komponenten
- Brembo-Bremsen vorn (2× 296 mm 4-Kolben) — hochwertige Verzögerung
- Modellcode M300AA: deutsche/europäische Variante mit Standardausstattung
Übersetzung: OEM ist final
OEM ist 15/45 (Endübersetzung 3.00). Für die Grand Canyon 900 ist die Werksabstimmung in praktisch allen Anwendungsfällen die richtige Wahl — kürzere Übersetzung kostet Topspeed ohne nennenswerten Charaktergewinn, längere macht den Twin am Berg unwillig.
Häufige Fragen zur Grand Canyon 900
Welche Kette passt auf die Cagiva Grand Canyon 900?
Die Grand Canyon 900 läuft mit einer 525er-Kette und 108 Gliedern bei OEM-Übersetzung 15 vorn / 45 hinten. Hochwertige X-Ring-Kette in 525er-Teilung ist Pflicht — der Pantah-Twin hat das Drehmoment dafür.
Ist der Motor der Grand Canyon 900 der gleiche wie in der Ducati Monster 900?
Ja, der Antrieb ist der Ducati-Pantah-L-Twin in der 900-ccm-Variante — gleicher Block wie Monster 900 und SS 900. Cagiva bekam den Motor zugekauft (Ducati gehörte damals zum Cagiva-Konzern). Wartungsseitig profitierst du von der breiten Ducati-Pantah-Teileversorgung.
Wie steht die Grand Canyon zur ersten Aprilia Pegaso und Triumph Tiger?
Sie war direkter Konkurrent zur ersten Aprilia Pegaso 650 und zur ersten Triumph Tiger 900 — alles späte-90er Adventure-Bikes mit Straßenfokus. Die Cagiva punktete mit dem charakterstarken L-Twin, hatte aber den höheren Trockenmasse-Wert (199 kg) gegen die einzylindrige Pegaso.
