Daelim 125 VS125 1996
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 126 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 3,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die VS125 auszeichnet
- Die Fahrzeugliste dieser Seite trennt VS und VC baujahrgenau: Im 14-Zähne-Block steht »Daelim VS125 97-99«, und im 42-Zähne-Block steht derselbe Eintrag noch einmal. Damit ist die Werksbestückung dieses Motorrads auf der eigenen Seite doppelt belegt — vorn wie hinten. Das Schwestermodell VC125 steht in einem eigenen Block mit 43 Zähnen.
- Zwei unabhängige Kettensätze nennen dieselbe Kombination: Ein DID-Satz für die »Daelim 125 VS 125 1996 ->« führt 14/42 mit 126 Gliedern in 428er-Teilung, ein RK-Satz für die VS 125 nennt ebenfalls 14/42. Damit ist die Sekundärübersetzung von 3,00 unabhängig von der Shopseite bestätigt.
- Der Konfigurator schlägt eine Bestückung vor, die es hier nicht gibt: Voreingestellt sind 17 Zähne vorn und 56 hinten. 17 ist das größte Ritzel, das der Shop für diese Aufnahme führt; ein 56er-Kettenrad ergäbe 3,29 statt 3,00. An einem 125er-Viertakter mit 428er-Kette ist diese Kombination keine plausible Werksauslegung, und sie taucht in keiner Fahrzeugliste für die VS125 auf.
- Elf PS aus 124 Kubik wollen die kurze Werksübersetzung: Der luftgekühlte Einzylinder liefert seine Nennleistung erst bei 9.000 Touren. Die Werksauslegung von 3,00 sorgt dafür, dass die fünf Gänge eng genug beieinander liegen, um den Motor überhaupt in diesem Bereich halten zu können. Wer hier deutlich länger übersetzt, verliert am Berg und beim Anfahren mehr, als er an Reisedrehzahl gewinnt.
- Ein sehr breites Kettenradfeld im Sortiment: Der Shop führt für diese Aufnahme Ritzel von 12 bis 17 Zähnen und Kettenräder von 34 bis über 50 Zähne. Damit ist in beide Richtungen viel Spielraum vorhanden. Zur Orientierung: Bei 14 Zähnen vorn ändert ein einzelner Zahn am Ritzel rund sieben Prozent, einer am Kettenrad dagegen gut zwei — für Feinabstimmung ist das Kettenrad das ruhigere Werkzeug.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 14/42 mit 126 Gliedern in 428er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,00. Der Shop deckt beide Richtungen ab; die hier genannten Schritte kommen ohne neue Kettenlänge aus.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/44 | 3,14 | Kürzer — mehr Antritt im Stadtverkehr und am Berg, dafür höhere Drehzahl auf der Landstraße |
| 14/42 (OEM) | 3,00 | Standard — die Werksauslegung der VS125 |
| 14/40 | 2,86 | Länger — etwas ruhiger bei konstantem Tempo, kostet spürbar Durchzug aus niedrigen Drehzahlen |
| 15/42 | 2,80 | Länger — ein Zahn am Ritzel wirkt stärker als zwei am Kettenrad; nur mit viel freier Strecke sinnvoll |
Häufige Fragen zur VS125
Warum schlägt der Konfigurator 17/56 vor?
Das ist ein Vorschlag der Seite, kein Werkswert. 17 ist das größte Ritzel im Sortiment für diese Aufnahme. Für die VS125 belegen die Fahrzeugliste dieser Seite und zwei unabhängige Kettensätze übereinstimmend 14 Zähne vorn und 42 hinten. 17/56 ergäbe 3,29 statt 3,00.
Passt der Satz auch auf die VC125?
Nein, nicht unverändert. Die VC125 fährt nach der Fahrzeugliste dieser Seite und nach zwei Kettensatz-Anbietern 14 Zähne vorn und 43 hinten. Ein Zahn Unterschied bedeutet 3,07 statt 3,00. Die Kettenlänge von 126 Gliedern und die 428er-Teilung sind bei beiden Modellen gleich.
Woran erkenne ich, dass die Kette getauscht werden muss?
Am Durchhang, der sich nicht mehr sauber einstellen lässt, an ungleichmäßiger Spannung über eine Radumdrehung und an hakenförmig eingelaufenen Zähnen. Bei einem 125er mit 428er-Kette und Trommelbremse hinten lohnt es sich, beim Kettenwechsel gleich beide Zahnräder mitzunehmen — die Einzelteile kosten wenig, der doppelte Ausbau dagegen Zeit.
