Daelim 125 VT125 Evolution 1998
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 134 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die VT125 Evolution auszeichnet
- Honda-Lizenz-V2: 125-ccm-V2 mit 52°-Bankwinkel und SOHC-3V/Zyl. — direkt aus dem Honda-VT125-Shadow-Programm in Lizenz gefertigt. Charakter-stärker als typische 125er-Single-Lehr-Bikes, mit charakteristischem V2-Brummen bei niedriger Drehzahl. 13 PS bei 10.000/min in A1-Klasse-Spezifikation.
- Cruiser-Geometrie: Stahl-Doppelschleifenrahmen mit langem Radstand und Cruiser-typischer Geometrie — flacher Lenkkopf-Winkel, niedrige Sitzhöhe (ca. 660 mm). Ideal für kleinere Fahrer und A1-Lehr-Tauglichkeit, ohne Cruiser-Charakter zu verlieren.
- Twin-Federbein-Heck: Klassisches Twin-Federbein-Setup mit Vorspannung-Verstellung — Cruiser-Architektur aus der Honda-VT125-Lizenz. Charakter-Cruiser-Optik gegenüber der modernen Monoshock-Konkurrenz.
- 137-140 kg A1-Cruiser: Fahrbereit-Gewicht 137-140 kg — relativ leicht für einen Cruiser-Charakter-Lehr-Bike, aber spürbar schwerer als reine 125er-Naked. Cruiser-Position und niedrige Sitzhöhe gleichen das fürs Lehr-Bike-Handling aus.
- 428er Cruiser-Standard: 14/42 mit 134 Gliedern und 428er-Teilung — Daelim-OEM-Auslegung mit langer Kette wegen Cruiser-Radstand. 428 ist Standard für 125-ccm-Cruiser und Lehr-Klassen — leicht, kostengünstig, gut wartbar. Die lange Kette (134 statt typische 120-128 bei 125er-Naked) ergibt sich aus dem Cruiser-Wheel-Base.
Übersetzung anpassen — A1-Lehr-Bike und 125er-Cruiser-Pendler
OEM ist 14/42 mit Übersetzung 3.00. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 134-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3.21 | Kürzer — Kürzer für hügeliges Stadt-Gelände und Anfahr-lastiges Lehr-Fahren — beißt deutlich schärfer beim Anfahren, Top-Speed sinkt um ca. 5-8 km/h. Bei A1-Klasse-Bike mit 90-100 km/h-Maximum oft tolerierbar. Kettenlänge typisch 134 (gleich) mit Achsverstellung machbar. |
| 14/42 (OEM) | 3.00 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/42 | 2.80 | Länger — Länger für reine Asphalt-Lehr-Strecken und Touring-Klasse — höhere Top-Speed im 5. Gang, entspannterer Drehzahl-Bereich bei Reisegeschwindigkeit. Kostet Punch beim Anfahren — bei Cruiser-Lehr-Charakter im 1./2. Gang spürbar. Bei A1-Eintrag-Limit beachten. |
Häufige Fragen zur VT125 Evolution
Hält die 428er-Kette die 10 Nm der VT125 problemlos aus?
Massive Reserve — 428er-Auslegung ist für Drehmomente bis ca. 30 Nm freigegeben. Bei den 10 Nm der VT125 sind Standard-Ketten (O-Ring genügt, X-Ring ist Premium) typisch 25.000-40.000 km im A1-Lehr-Einsatz haltbar. Niedrige Belastung macht den Sekundärantrieb zum dauerhaftesten Bauteil der VT125-Plattform.
Ist der VT125-Kettensatz identisch zur Honda VT125 Shadow?
Verzahnung und Pitch identisch (428, 14/42), aber Kettenlänge weicht ab — die Honda VT125 Shadow nutzt typisch 132 Glieder, die Daelim VT125 Evolution 134 Glieder durch leicht abweichende Schwingen-Geometrie. Bei der Bestellung explizit auf das Daelim-VT125-Evolution-Listing achten. Ritzel und Kettenrad sind 1:1 übertragbar.
Lohnt es sich, auf X-Ring statt O-Ring zu wechseln?
Bei reinem Lehr-Bike-Einsatz mit normaler Pflege: nein — O-Ring-Kette reicht völlig aus und ist günstiger. X-Ring lohnt nur bei sehr hoher Kilometer-Leistung (>30.000 km/Jahr) oder regelmäßiger Regen-Fahrt. Die niedrigen 10 Nm Belastung machen den Kette-Charakter zur Sekundär-Frage gegenüber Pflege und Schmierung.
