Derbi GPR 125 Racing 4T 2009
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 130 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 49 Zähne |
| Übersetzung | 3,50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GPR 125 Racing 4T auszeichnet
- Motor: 124 ccm luftgekühlter SOHC-Single mit vier Ventilen — 15 PS bei 9500 U/min und ca. 10 Nm bei 7000 U/min, Einspritzung. Werks-A1-Drosselung Standard.
- Rahmen: Stahl-Trapezrahmen mit Aluminium-Schwinge — klassisches A1-Sport-Replica-Layout, passt zum Vollverkleidungs-Aufbau im Supersport-Stil.
- Fahrwerk: Telegabel vorn (37 mm), Federbein hinten — auf die A1-Klasse abgestimmt, sportlich straff aber ohne renntaugliche Komponenten.
- Bremsen: Einscheibe vorn 260 mm mit Vierkolben-Festsattel, Einscheibe hinten 218 mm — für die Leistungsklasse sehr ordentlich dimensioniert und sport-orientiert.
- Charakter: Stummellenker, Höckersitzbank und sportliche Sitzposition — die GPR 4T war Derbis Einstiegs-Sport-Bike und beliebter Trainings-Plattform für junge A1-Fahrer.
- Plattform: Der Piaggio-Gruppen-125-Single wurde auch in Aprilia RS 125 4T und Vespa-Roller-Varianten verbaut — Ersatzteile dadurch gut verfügbar.
Übersetzung anpassen — A1-Sport-Replica & Trainings-Setup
OEM ist 14/49 (Übersetzung 3,50). Auf der Kart-Bahn und in engen Sektionen holt 14/51 (3,64) noch mehr Anzug aus dem 125er-Single — Drehzahl-Niveau leicht anhebend. Wer das Bike öfter im Verbindungs-Verkehr und auf längeren Strecken fährt, ist mit 15/49 (3,27) etwas entspannter unterwegs.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/51 | 3,64 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 14/49 (OEM) | 3,50 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 15/49 | 3,27 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur GPR 125 Racing 4T
Welche Kette hat die Derbi GPR 125 4T ab Werk?
428er-Teilung mit 130 Gliedern — Standard für A1-Sport-Replicas der 125er-Klasse, leicht und auf hohe Drehzahlen ausgelegt.
Lohnt der Wechsel auf 520?
Nein — die 125er-Leistung passt zur 428er-Teilung. 520 wäre deutlich überdimensioniert und würde durch rotierende Masse spürbar Performance kosten.
Wie hoch ist die Kettenstandzeit?
Bei pflegevollem Betrieb 15-20 Tkm. Die hohen Drehzahlen des 125er-Singles fordern saubere Schmierung; alle 500 km Spannung prüfen, alle 300-400 km schmieren.
Ist Drosselung möglich?
Die GPR 125 4T ist ab Werk A1-konform (15 PS / 11 kW) — keine zusätzliche Drosselung erforderlich. Beim Übergang auf A2 (35 kW) lohnt der Wechsel auf ein größeres Modell.
