Ducati 1000 Monster S4RS 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,80 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Monster S4RS auszeichnet
- Superbike-Motor im Naked Bike: Der 998er Testastretta stammt aus der 999. Mit 130 PS bei 9.500/min und 104 Nm bei 7.500/min ist die S4RS die stärkste Monster ihrer Zeit — und eine der wenigen mit Vierventil-Desmo statt des luftgekühlten Zweiventilers.
- Öhlins an beiden Enden: 43-mm-USD-Gabel mit TiN-beschichteten Standrohren und Öhlins-Federbein, beide voll einstellbar. Das war Serienausstattung, kein Zubehör — der wesentliche Unterschied zur S4R.
- Gitterrohrrahmen und Einarmschwinge: Stahl-Gitterrohrrahmen mit Aluminium-Einarmschwinge. Die Einarmschwinge macht den Radausbau einfach, verlangt beim Kettenwechsel aber Sorgfalt bei der Spannung — nachgeben kann hier nur eine Seite.
- Große Einzelimpulse am Antrieb: Ein L-Twin bringt sein Drehmoment in zwei kräftigen Stößen pro Arbeitsspiel statt gleichmäßig verteilt wie ein Vierzylinder. Genau deshalb arbeitet die Kette bei 104 Nm härter, als die Zahl allein vermuten lässt.
- 177 kg trocken: Für einen Liter-Twin mit dieser Ausstattung ausgesprochen leicht. Zusammen mit dem kurzen Radstand ergibt das eine Maschine, die auf Lastwechsel und Übersetzungsänderungen deutlich reagiert.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Trackday
OEM ist 15/42 und damit eine bewusst lang ausgelegte Naked-Bike-Übersetzung — der Testastretta hat genug Drehmoment, um sie zu tragen. Auf kurvigen Landstraßen und engen Kursen holt ein größeres Kettenrad spürbar Antritt aus dem mittleren Drehzahlbereich; wer viel Autobahn fährt, bleibt bei Serie oder geht länger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/44 | 2,93 | Kürzer — mehr Druck zwischen 4.000 und 7.000/min, weniger Schaltarbeit in engen Kurvenkombinationen. |
| 15/42 (OEM) | 2,80 | Standard — der Werkskompromiss aus Durchzug, Endgeschwindigkeit und Drehzahlniveau auf der Autobahn. |
| 16/42 | 2,63 | Länger — ruhiger auf langen Etappen, dafür merklich weniger spontaner Antritt aus dem Drehzahlkeller. |
Häufige Fragen zur Monster S4RS
Warum eine 525er-Kette und keine 520er?
Die 104 Nm des Testastretta kommen aus einem Zweizylinder, das heißt in großen Einzelimpulsen statt gleichmäßig verteilt. Die 525er-Teilung bringt die nötige Bolzen- und Buchsenfläche für diese Lastspitzen. Eine 520er-Umrüstung spart Gewicht, kostet aber Standzeit.
Was ist beim Kettenwechsel an der Einarmschwinge zu beachten?
Die Kettenspannung wird über eine Exzenteraufnahme in der Schwinge eingestellt, nicht über zwei symmetrische Kettenspanner. Nach dem Einstellen unbedingt das Anzugsmoment der Achsmutter prüfen — hier hängt die gesamte Radführung dran.
Wie unterscheidet sich der Kettensatz von der S4R?
Teilung und Kettenlänge sind identisch, die Serienbestückung weicht je nach Modelljahr um einen Zahn am Kettenrad ab. Prüfe deshalb immer die tatsächlich verbaute Zähnezahl an deiner Maschine, bevor du bestellst.
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