Ducati Multistrada 1000 DS 2003 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,80 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada 1000 DS auszeichnet
- DS steht für Dual Spark: Der luftgekühlte Desmodue-Zweiventiler bekam für die Multistrada zwei Zündkerzen je Zylinder. Die Doppelzündung verbrennt das Gemisch gleichmäßiger — das verbessert Laufkultur und Teillastverhalten des großvolumigen Twins spürbar.
- Zwei Ventile, desmodromisch: Kein Vierventiler und kein Testastretta: Die 1000 DS arbeitet mit zwei Ventilen je Zylinder, die zwangsgesteuert geöffnet und geschlossen werden. Das begrenzt die Drehzahl, liefert dafür kräftigen Mitteldruck.
- 84 PS mit Nachdruck von unten: Die Spitzenleistung liegt bei 8.000/min an, der Drehmomentgipfel schon bei rund 6.000/min. Genau dieser Verlauf macht die Multistrada auf kurviger Strecke schnell, obwohl die Leistungsangabe bescheiden klingt.
- Gitterrohrrahmen und Einarmschwinge: Der klassische Ducati-Stahlgitterrohrrahmen trägt eine Einarmschwinge. Für den Kettenwechsel praktisch: Das Kettenrad ist gut zugänglich, das Hinterrad lässt sich ohne Ausbau der Schwinge demontieren.
- Showa-Fahrwerk, voll einstellbar: 43-mm-USD-Gabel und Zentralfederbein mit progressiver Umlenkung, beide von Showa und voll einstellbar. Die ab 2005 angebotene S-Version rüstete auf Öhlins auf.
- Kurze Sekundärübersetzung: 15 Zähne vorn auf 42 hinten ergeben ein Verhältnis von 2,80 — für einen Reisesportler kurz. Ducati nutzte das, um dem drehzahlbegrenzten Zweiventiler Antritt zu geben.
Übersetzung anpassen — Landstraße
OEM ist 15/42 — mit 2,80 eine bewusst kurz gehaltene Auslegung, die zum drehmomentorientierten Zweiventiler passt. Auf der Landstraße ist das genau richtig. Wer regelmäßig längere Autobahnetappen fährt, empfindet die Drehzahl bei Richtgeschwindigkeit dagegen als hoch — ein Zahn mehr vorn schafft hier Abhilfe.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 | 2,87 | Kürzer — noch spontaneres Ansprechen aus engen Kurven, gut für Passfahrten mit Gepäck. |
| 15/42 (OEM) | 2,80 | Standard — Ducati-Werksauslegung, auf Durchzug des Zweiventilers abgestimmt. |
| 16/42 | 2,63 | Länger — merklich ruhigeres Drehzahlniveau auf der Autobahn, weniger Vibrationen bei Reisetempo. |
Häufige Fragen zur Multistrada 1000 DS
Welche Kette gehört auf die Multistrada 1000 DS
Eine 525er-Kette mit 104 Gliedern, dazu 15 Zähne vorn und 42 hinten. Diese Bestückung ist bei RK, DID, Regina und AFAM einheitlich für die Baujahre 2003 bis 2006 gelistet und gilt auch für die S-Version.
Erleichtert die Einarmschwinge den Kettenwechsel
Ja. Das Hinterrad lässt sich über die Zentralmutter abnehmen, das Kettenrad bleibt dabei gut zugänglich. Beim Spannen ist auf die vorgegebene Reihenfolge zu achten, damit die Exzenterverstellung sauber sitzt.
Ist die 1000 DS mit der späteren 1100 baugleich beim Kettentrieb
Nein. Die 1100er löste die 1000 DS 2007 ab und brachte einen überarbeiteten Motor mit. Kettensätze sollten immer nach Hubraum und Baujahr ausgewählt werden, nicht pauschal nach Modellname.
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