Ducati Multistrada 1100 S 2007 - 2009

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Multistrada 1100 S auszeichnet

• 525er-Kette, 15/42: Der Antrieb läuft über eine 525er-Kette mit nur 104 Gliedern, ab Werk 15 Zähne vorn und 42 hinten. Das bestätigen DID- und SprocketCenter-Kits für die Multistrada 1100/1100 S übereinstimmend.
• Luftgekühlter Desmodue mit 102 Nm: Der 1078er-Zweiventiler entwickelt sein Drehmoment früh (rund 102 Nm bei 4.750/min) und zieht kräftig aus dem Keller. Diese bullige Charakteristik lastet die kurze Kette gleichmäßig — ein frischer Satz erhält das direkte Ansprechen.
• Volles Öhlins-Fahrwerk (S-Version): Die S unterscheidet sich vom Basismodell durch das komplette Öhlins-Paket: 43-mm-USD-Gabel mit TiN-beschichteten Standrohren und einstellbares Öhlins-Federbein, dazu Carbon-Anbauteile. Der stabile Hinterbau hält die Kettenflucht sauber.
• Leichter Allrounder mit 196 kg: Mit nur 196 kg Trockengewicht und Stahl-Gitterrohrrahmen ist die Multistrada 1100 S ein leichtfüßiger, drehmomentstarker Allrounder mit klassischer Ducati-Charakteristik. Handlich auf der Landstraße, reisetauglich auf Tour.
• Kurze Kette, hohe Belastung pro Glied: Mit nur 104 Gliedern verteilt sich das kräftige Drehmoment auf wenige Glieder. Ein korrekt gespannter, frischer 525er-Satz erhält deshalb spürbar den direkten, kontrollierten Antritt aus niedrigen Drehzahlen.

Übersetzung anpassen — Landstraße und Tour

OEM ist 15/42 (Übersetzung 2,80, Teilung 525) — eine kurze, antrittsfreudige Auslegung, die zum drehmomentstarken Zweiventiler passt. Wer öfter zügig Autobahn fährt, verlängert vorn um einen Zahn; für noch spritzigeren Antritt aus dem Drehzahlkeller geht man vorn einen Zahn runter.

Häufige Fragen zur Multistrada 1100 S

Welche Kette hat die Ducati Multistrada 1100 S
Eine 525er-Kette mit 104 Gliedern. Ab Werk sitzen 15 Zähne vorn und 42 hinten (Übersetzung 2,80). Das bestätigen mehrere Kettensatz-Hersteller übereinstimmend, etwa DID 525 VX3.

Was unterscheidet die S von der Basis-Multistrada 1100
Die S trägt das volle Öhlins-Fahrwerk (43-mm-USD-Gabel mit TiN-Beschichtung und einstellbares Öhlins-Federbein) sowie Carbon-Anbauteile. Bremsen und Antrieb sind identisch — 15/42 mit 525er-Kette und 104 Gliedern.

Was bringt eine Änderung der Übersetzung um einen Zahn
Ein 16er-Ritzel (Übersetzung 2,63) verlängert und senkt die Drehzahl bei Reisetempo. Ein 14er-Ritzel (3,00) verkürzt für direkteren Antritt aus dem Keller, allerdings mit höherer Drehzahl bei Autobahntempo. Kettenlänge dabei prüfen.