Ducati Multistrada V4 / V4S 1158 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,625 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada V4 auszeichnet
- Motor: 1158-ccm-V4-Granturismo, 90° L-Konfiguration, gegenläufige Kurbelwelle, Twin-Pulse-Zündfolge, 4 Ventile/Zylinder, flüssigkeitsgekühlt. Bohrung 83 × Hub 53,5 mm, 14:1 Verdichtung. 170 PS bei 10.500 1/min, 125 Nm bei 8.750 1/min.
- Wartung: Ventilkontroll-Intervall 60.000 km — Welt-Spitzenwert. Federventil-Schließung im V4 Granturismo ersetzt den klassischen Ducati-Desmoservice. Ölwechsel-Intervall 15.000 km. Damit nähert sich das V4-Programm endgültig den japanischen Touren-Standards an.
- Radar-Technik: Erstes Serien-Motorrad mit Front- UND Heck-Radar (Bosch): Adaptive Cruise Control vorn folgt dem Vordermann automatisch, Blind Spot Detection markiert Fahrzeuge im toten Winkel via LED im Spiegel-Gehäuse. Serienmäßig in V4 und V4S — kein Optionspaket.
- Fahrwerk: Basis V4: 50-mm-USD-Telegabel und Monoshock voll einstellbar, mechanisch. V4S: gleiche Komponenten elektronisch halbaktiv geregelt via Ducati Skyhook Suspension (DSS) EVO mit automatischer Sitzhöhen-Vorspannung.
- Bremsen: V4 Basis: 320 mm Doppelscheibe mit Brembo M4.32 Monoblock-Sätteln. V4S: 330 mm mit Brembo M50 Stylema Monoblock. Bosch Cornering ABS EVO serienmäßig, lehnwinkelabhängig.
- Antrieb: 525er-Kette mit 16/42 OEM und 124 Gliedern. V4-typisch lang ausgelegt (2,625 Endübersetzung) für hohe Reisegeschwindigkeit und niedrige Autobahn-Drehzahl. Die 525er-Teilung ist Multistrada-Standard und unterscheidet das Tourer-Modell von den Panigale-V4-R-/Superleggera-Modellen (520).
Übersetzung anpassen — Alpen-Pässe vs. Autobahn-Etappen
OEM ist 16/42 mit 525er-Kette und 2,625-Endübersetzung — V4-typisch lang ausgelegt für hohe Cruising-Geschwindigkeiten. Anpassung lohnt sich primär bei deutlich verändertem Streckenprofil.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 (-1 vorn) | 2,800 | Kürzer — kurvige Pass-Strecken, mehr Anfahrt-Kraft aus Spitzkehren |
| 16/42 (OEM) | 2,625 | Standard — Allround-Touring, Adventure-Bias mit Highway-Anteil |
| 17/42 (+1 vorn) | 2,471 | Länger — Autobahn-Tour, Solo-mit-Gepäck-Etappen, sehr lange Distanzen |
Häufige Fragen zur Multistrada V4
Welche Kettenteilung hat die Multistrada V4?
525 — der V4-Granturismo-Multistrada-Standard. Robust dimensioniert für 170 PS und 125 Nm, mit X-Ring-Lebensdauer als OEM-Spezifikation.
Warum 124 Glieder?
Die V4-Granturismo-Plattform hat einen längeren Achsabstand als die V2-Multistrada-Generationen plus die Adventure-spezifische Schwingen-Länge. 124 Glieder sind das passende Maß — ein 122er-Aftermarket-Set passt nicht.
Stimmt es, dass die V4 nur 60.000 km Ventilkontroll-Intervall hat?
Ja — und das ist ein Quantensprung gegenüber den V2-Multistradas (Desmoservice alle 30.000 km bei den späten V2). Der V4 Granturismo nutzt klassische Federventile, was den Wartungs-Aufwand drastisch senkt und Tourentauglichkeit massiv verbessert.
