Ducati Diavel 1200 Titanium 2015

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Diavel Titanium auszeichnet

• Sondermodell auf 500 Stück: Die Titanium ist eine limitierte Auflage von 500 Exemplaren auf Basis der zweiten Diavel-Generation. Titan an Tankverkleidung, Scheinwerferabdeckung und Lufteinlässen, Carbon an Kotflügeln und Kühlerverkleidung, geschmiedete Marchesini-Räder.
• 240er-Hinterreifen und trotzdem Kette: Trotz des extrem breiten Hinterreifens hat Ducati den Kettenantrieb behalten — über eine Einarmschwinge mit weit außen liegender Kettenlinie. Beim Kettensatzwechsel bedeutet das: das Kettenrad sitzt auf dem Radträger, nicht klassisch am Rad.
• 130 Nm auf 525er-Kette: Für ein Drehmoment dieser Größenordnung ist die 525er-Teilung die untere sinnvolle Grenze. Eine gedichtete X-Ring-Kette in guter Qualität ist hier kein Zubehör, sondern die Voraussetzung für vernünftige Standzeiten.
• Testastretta 11° DS: Die 11 Grad bezeichnen die verkleinerte Ventilüberschneidung gegenüber den Superbike-Motoren — das nimmt Spitzenleistung und gibt Fahrbarkeit unten herum zurück. DS steht für die Doppelzündung mit zwei Kerzen je Zylinder.
• Desmo-Service ist Pflichttermin: Die desmodromische Ventilsteuerung braucht in festen Intervallen einen Ventilspiel-Service. Wer beim Kettensatz spart und den Desmo-Service verschiebt, hat die Prioritäten vertauscht.
• Kettenrad hinten nur bis 43 Zähne: Der Konfigurator führt hinten 38 bis 43 Zähne — 43 ist zugleich die Werksauslegung. Wer kürzer übersetzen will, geht daher über das Ritzel nach unten, nicht über das Kettenrad nach oben.

Übersetzung anpassen — Drehmoment ausnutzen statt Drehzahl suchen

OEM ist 15/43 bei 525er-Teilung und 118 Gliedern. Weil das 43er-Kettenrad zugleich das größte im Programm ist, läuft eine kürzere Übersetzung über ein kleineres Ritzel. Bei 130,5 Nm ist der Nutzen begrenzt — die Maschine schiebt ab Standgas —, spürbar ist eher die Gegenrichtung: ein Zahn mehr vorn beruhigt die Drehzahl auf langen Etappen.

Häufige Fragen zur Diavel Titanium

Unterscheidet sich der Kettensatz der Titanium von der normalen Diavel?
Nein. Die Titanium ist ein Ausstattungs-Sondermodell — Motor, Rahmen, Schwinge und Endantrieb entsprechen der Serien-Diavel 1200. 15/43 mit 118 Gliedern in 525er-Teilung gilt für beide.

Welche Kettenteilung hat die Diavel 1200?
525. Alle Kettensätze für die Baureihe 2011 bis 2018 sind in dieser Teilung ausgeführt, die Werkslänge beträgt 118 Glieder.

Warum ist der Kettensatzwechsel an der Einarmschwinge aufwendiger?
Das Kettenrad sitzt nicht am Rad, sondern auf einem separaten Radträger hinter der Zentralmutter. Für den Ausbau braucht es die passende Nuss und einen Drehmomentschlüssel mit ausreichendem Bereich — die Zentralmutter wird mit deutlich über 200 Nm angezogen.

Stahl oder Aluminium hinten?
Bei 130 Nm und dem Gewicht der Maschine ganz klar Stahl. Ein Alu-Kettenrad spart etwas rotierende Masse, verschleißt an diesem Motor aber um ein Vielfaches schneller.