Ducati Multistrada 1200 S GT Granturismo ABS 2013

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Multistrada 1200 S GT auszeichnet

• 530er-Teilung, nicht 525: Ducati liefert die Multistrada 1200 ab Werk mit einer 530er-Kette aus. Das ist bei einem modernen Reise-Sportler die Ausnahme — die meisten Mitbewerber fahren 525. Wer nach Hubraumklasse statt nach Datenblatt bestellt, bekommt eine Kette, die nicht auf die Kettenräder passt.
• Einarmschwinge — das Kettenrad sitzt anders: Die Multistrada trägt hinten eine Aluminium-Einarmschwinge. Das Kettenrad ist damit ein eigenes Teil mit eigener Aufnahme, nicht das Standardteil der Zweiarm-Modelle. Beim Wechsel gehört der Blick auf die Zentralmutter und ihr Anzugsmoment dazu.
• Die Granturismo ist die Reiseausführung: Größerer Windschutz, Seitenkoffer und Topcase ab Werk, dazu Zusatzscheinwerfer und ein größerer Tank. Antriebsseitig ist sie mit allen anderen 1200er-Varianten identisch — 15/40 und 108 Glieder gelten für die gesamte Baureihe.
• Reisegepäck spricht für die kürzere Auslegung: Voll beladen und mit Sozius ist die Werksübersetzung von 2,67 lang. Ein Zahn weniger vorn bringt spürbar mehr Antritt am Berg — bei einer Maschine, die häufiger mit Koffern als solo bewegt wird, ist das der naheliegendere Kompromiss.
• Nur zwei Kettenräder lieferbar: Diese Seite führt hinten 40 und 42 Zähne, vorn 14 und 15. Die Werksbestückung 15/40 ist damit bereits die längste lieferbare Kombination — kürzer geht, länger nicht.

Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Antritt

OEM ist 15/40 bei 530er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Ducati hat die Multistrada damit bewusst lang ausgelegt — 150 PS brauchen keinen kurzen Antritt. Diese Seite führt Ritzel mit 14 und 15 sowie Kettenräder mit 40 und 42 Zähnen; eine längere Auslegung als die Werksbestückung ist damit nicht darstellbar.

Häufige Fragen zur Multistrada 1200 S GT

Welche Kettenteilung fährt die Ducati Multistrada 1200?
530. Das ist ungewöhnlich für einen modernen Reise-Sportler — die meisten Mitbewerber fahren 525. Werkslänge sind 108 Glieder bei 15 Zähnen vorn und 40 hinten.

Unterscheidet sich die Granturismo antriebsseitig von der Basisversion?
Nein. Alle 1200er-Varianten von der Basis über die S bis zur Pikes Peak und Granturismo fahren 15/40 mit 108 Gliedern. Die Unterschiede liegen in Fahrwerk, Ausstattung und Gepäcksystem.

Was ist beim Kettenradwechsel an der Einarmschwinge zu beachten?
Das Kettenrad ist ein eigenes Bauteil mit eigener Aufnahme und wird nicht wie bei einer Zweiarmschwinge an der Radnabe verschraubt. Die Zentralmutter braucht das vorgeschriebene Anzugsmoment und eine neue Sicherung.

Lohnt sich ein Zahn weniger vorn?
Wenn die Maschine überwiegend beladen oder mit Sozius bewegt wird, ja. 14/40 verkürzt die Übersetzung von 2,67 auf 2,86, also rund sieben Prozent. Der Preis ist eine entsprechend höhere Drehzahl bei Reisetempo.