Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak ABS 2012

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Multistrada Pikes Peak auszeichnet

• Die Pikes Peak ist die Öhlins-Ausführung der 1200 S: Sie unterscheidet sich von den übrigen S-Varianten nicht im Motor, sondern in der Ausstattung: Öhlins-Fahrwerk mit elektronischer Verstellung, geschmiedete Dreispeichenräder von Marchesini, Termignoni-Endschalldämpfer aus Kohlefaser und eine Reihe weiterer Karbonteile. Antriebsseitig ist sie mit jeder anderen Multistrada 1200 identisch.
• 530er-Teilung an einem Reiseenduro-Motor: Ducati liefert die Multistrada 1200 ab Werk mit einer 530er-Kette aus, nicht mit der leichteren 525er. Die Seite deklariert die Teilung ausdrücklich, und die Kettensätze mehrerer Hersteller für dieses Modell führen dieselbe Größe.
• 15/40 sind über die ganze 1200er-Baureihe konstant: Von der ersten 1200 von 2010 bis zur DVT ab 2015 fährt jede Multistrada 1200 dieselbe Sekundärübersetzung von 2,67 mit 108 Gliedern. Erst die 1260 ab 2018 wechselt auf 114 Glieder, und die Enduro-Varianten fahren mit 15/43 deutlich kürzer.
• Die Einarmschwinge ändert den Ablauf beim Radwechsel: Die einseitige Aluminium-Schwinge nimmt das Kettenrad links auf. Beim Hinterradausbau bleibt die Kette am Fahrzeug — praktisch auf Reisen. Die Kettenspannung gehört danach trotzdem auf den Prüfstand, weil sich beim Zusammenbau der Durchhang verändern kann.
• Der Testastretta 11° arbeitet mit kleiner Ventilüberschneidung: Die 11 Grad im Namen bezeichnen den Überschneidungswinkel der Ventile — deutlich weniger als bei den Superbike-Motoren derselben Zeit. Der Motor liefert dadurch schon weit unterhalb der Nenndrehzahl nutzbares Drehmoment, und die Kette sieht hohe Zugkräfte entsprechend früh.

Übersetzung anpassen — Werksauslegung und was der Shop dafür führt

OEM ist 15/40 bei 530er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Diese Seite führt hinten ausschließlich das 40er-Kettenrad und vorn 14 oder 15 Zähne — verändern lässt sich die Auslegung also nur über das Ritzel und nur nach unten. Für eine schwer beladene Reisemaschine ist das kein Nachteil: die Werksauslegung ist bereits die längste hier bestellbare Kombination.

Häufige Fragen zur Multistrada Pikes Peak

Welcher Kettensatz gehört auf die Multistrada 1200 S Pikes Peak?
Eine 530er-Kette mit 108 Gliedern, 15 Zähne vorn und 40 hinten. Ein DID-Kettensatz für das Modelljahr 2012 nennt genau diese Bestückung mit den Teilenummern JTF743.15 und einem 40er-Kettenrad, dazu eine DID 530 ZVM-X.

Passt der Kettensatz der normalen Multistrada 1200 S?
Ja. Die Pikes Peak unterscheidet sich in Fahrwerk, Rädern und Karbonteilen, nicht im Antriebsstrang. Alle Multistrada 1200 der Baujahre 2010 bis 2017 fahren 15/40 mit 108 Gliedern.

Warum 530 und nicht 525?
Das ist Ducatis Werksentscheidung für die Multistrada-1200-Baureihe. Die Shopseite deklariert die Teilung selbst mit 530, und die Kettensätze mehrerer Hersteller führen dieselbe Größe. Ein 525er-Satz wäre ein Umbau, kein Ersatzteil.

Was ändert sich bei der 1260 und der Enduro?
Die Multistrada 1260 ab 2018 behält 15/40, braucht wegen der längeren Schwinge aber 114 Glieder. Die Enduro-Varianten fahren mit 15/43 deutlich kürzer. Beim Kauf also nicht nach dem Namen, sondern nach Hubraum und Baujahr gehen.

Wie oft muss die Kette an der Einarmschwinge nachgespannt werden?
Nach demselben Intervall wie an jeder anderen Kette, aber zusätzlich nach jedem Hinterradausbau. Die Achsaufnahme der Einarmschwinge verändert beim Zusammenbau leicht die Kettenspannung — ein Blick auf den Durchhang gehört deshalb zur Radmontage dazu.