Ducati Multistrada 1200 S Sport ABS 2010

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Multistrada 1200 S auszeichnet

• 530er-Teilung, nicht 525: Ducati liefert die Multistrada 1200 ab Werk mit einer 530er-Kette aus. Das ist bei einem modernen Reise-Sportler die Ausnahme — die meisten Mitbewerber fahren 525. Wer nach Hubraumklasse statt nach Datenblatt bestellt, bekommt eine Kette, die nicht auf die Kettenräder passt.
• Einarmschwinge — das Kettenrad sitzt anders: Die Multistrada trägt hinten eine Aluminium-Einarmschwinge. Das Kettenrad ist damit ein eigenes Teil mit eigener Aufnahme, nicht das Standardteil der Zweiarm-Modelle. Beim Wechsel gehört der Blick auf die Zentralmutter und ihr Anzugsmoment dazu.
• Ein Motorrad, vier Charaktere: Die Fahrmodi Sport, Touring, Urban und Enduro verstellen nicht nur die Leistung, sondern auch Traktionskontrolle und ABS-Eingriff. Im Urban-Modus stehen 100 PS an. An der Sekundärübersetzung ändert das nichts — sie ist die eine mechanische Konstante über alle vier Modi.
• Die Sport-Ausführung erbt das Fahrwerk der S: Die S Sport übernimmt die voll einstellbaren Öhlins-Elemente der S-Version und ergänzt sie um Karbonteile. Antriebsseitig ist sie mit allen 1200er-Varianten identisch: 15/40 und 108 Glieder.
• Nur zwei Kettenräder lieferbar: Diese Seite führt hinten 40 und 42 Zähne, vorn 14 und 15. Die Werksbestückung 15/40 ist damit bereits die längste lieferbare Kombination — kürzer geht, länger nicht.

Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Antritt

OEM ist 15/40 bei 530er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Ducati hat die Multistrada damit bewusst lang ausgelegt — 150 PS brauchen keinen kurzen Antritt. Diese Seite führt Ritzel mit 14 und 15 sowie Kettenräder mit 40 und 42 Zähnen; eine längere Auslegung als die Werksbestückung ist damit nicht darstellbar.

Häufige Fragen zur Multistrada 1200 S

Welcher Kettensatz gehört auf die Multistrada 1200 S Sport?
Eine 530er-Kette mit 108 Gliedern, 15 Zähne vorn und 40 hinten. Ducatis Werksdatenblatt nennt Teilung und beide Zähnezahlen direkt, und unabhängige Kettensätze für die Baureihe 2010 bis 2017 führen dieselbe Bestückung.

Ist die Teilung wirklich 530 und nicht 525?
Ja. Ducati gibt für die 1200er-Multistrada 5.30 an, und OEM-Style-Kettensätze werden ausschließlich in 530 geliefert. Die 525er-Sätze, die im Umlauf sind, sind Umbauten auf leichtere Teilung — kein Werkszustand.

Passt der Satz auch auf die S Touring oder die Pikes Peak?
Antriebsseitig ja. Alle 1200er-Ausführungen der Jahre 2010 bis 2017 fahren 15/40 mit 108 Gliedern; die Unterschiede zwischen Sport, Touring, Pikes Peak und Granturismo liegen in Fahrwerk, Koffern und Verkleidung.

Was ist beim Kettenradwechsel an der Einarmschwinge zu beachten?
Der Kettenradträger wird über die Zentralmutter des Hinterrads gesichert. Das Anzugsmoment ist deutlich höher als bei einer Zweiarmschwinge, und die Mutter gehört nach dem Wechsel kontrolliert nachgezogen. Eine schleifende oder eiernde Kette hat hier fast immer ihre Ursache in einem nicht korrekt gesetzten Träger.