Ducati Multistrada 1200 S Sport Touring ABS 2011

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Multistrada 1200 S auszeichnet

• 530er-Teilung, nicht 525: Ducati liefert die Multistrada 1200 ab Werk mit einer 530er-Kette aus. Das ist bei einem modernen Reise-Sportler die Ausnahme — die meisten Mitbewerber fahren 525. Wer nach Hubraumklasse statt nach Datenblatt bestellt, bekommt eine Kette, die nicht auf die Kettenräder passt.
• Sport und Touring in einem Datensatz: Die S-Version gab es als Sport Edition mit Karbonteilen und als Touring Edition mit Koffern, Heizgriffen und Hauptständer. Beide teilen sich Motor, Elektronik und Öhlins-Fahrwerk — und antriebsseitig sind sie identisch. Die Koffer ändern die Übersetzung nicht, wohl aber das Gewicht, mit dem sie arbeiten muss.
• Einarmschwinge — das Kettenrad sitzt anders: Die Multistrada trägt hinten eine Aluminium-Einarmschwinge. Das Kettenrad ist damit ein eigenes Teil mit eigener Aufnahme, nicht das Standardteil der Zweiarm-Modelle. Beim Wechsel gehört der Blick auf die Zentralmutter und ihr Anzugsmoment dazu.
• Ein Motorrad, vier Charaktere: Die Fahrmodi Sport, Touring, Urban und Enduro verstellen nicht nur die Leistung, sondern auch Traktionskontrolle, ABS-Eingriff und die Dämpfung. Im Urban-Modus stehen 100 PS an. An der Sekundärübersetzung ändert das nichts — sie ist die eine mechanische Konstante über alle vier Modi.
• Nur zwei Kettenräder aus Stahl: Diese Seite führt hinten 40 und 42 Zähne in Stahl, vorn 14 und 15. Die Werksbestückung 15/40 ist damit bereits die längste lieferbare Kombination — kürzer geht, länger nicht.

Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Antritt

OEM ist 15/40 bei 530er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Ducati hat die Multistrada damit bewusst lang ausgelegt — 150 PS brauchen keinen kurzen Antritt. Wer die Touring-Ausführung mit Koffern und Sozius bewegt, ist der typische Kandidat für eine Stufe kürzer; eine längere Auslegung als ab Werk ist auf dieser Seite nicht darstellbar.

Häufige Fragen zur Multistrada 1200 S

Welcher Kettensatz gehört auf die Multistrada 1200 S Sport Touring?
Eine 530er-Kette mit 108 Gliedern, 15 Zähne vorn und 40 hinten. Ducatis Werksdatenblatt nennt Teilung und beide Zähnezahlen direkt, und unabhängige Kettensätze für die Baureihe 2010 bis 2017 führen dieselbe Bestückung.

Ist die Teilung wirklich 530 und nicht 525?
Ja. Ducati gibt für die 1200er-Multistrada 5.30 an, und OEM-Style-Kettensätze werden ausschließlich in 530 geliefert. Die 525er-Sätze, die im Umlauf sind, sind Umbauten auf leichtere Teilung — kein Werkszustand.

Passt der Satz auch auf die S Sport oder die S Pikes Peak?
Antriebsseitig ja. Alle 1200er-Ausführungen der Jahre 2010 bis 2014 fahren 15/40 mit 108 Gliedern; die Unterschiede zwischen Sport, Touring, Pikes Peak und Granturismo liegen in Karbonteilen, Koffern, Fahrwerksabstimmung und Verkleidung.

Was ist beim Kettenradwechsel an der Einarmschwinge zu beachten?
Der Kettenradträger wird über die Zentralmutter des Hinterrads gesichert. Das Anzugsmoment ist deutlich höher als bei einer Zweiarmschwinge, und die Mutter gehört nach dem Wechsel kontrolliert nachgezogen. Eine schleifende oder eiernde Kette hat hier fast immer ihre Ursache in einem nicht korrekt gesetzten Träger.

Warum verstellt sich die Kettenspannung beim Beladen?
Weil das Federbein bei Zuladung tiefer einfedert und sich der Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad dabei ändert. Die Kettenspannung wird deshalb immer im vorgeschriebenen Zustand geprüft, nicht mit beladenen Koffern auf dem Seitenständer.