Ducati Multistrada 1200 S Touring D-AIR ABS 2014

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Multistrada 1200 S auszeichnet

• D-air — der Airbag fährt mit: Die Touring-D-air-Version funkt drahtlos an die Airbagjacken von Fahrer und Sozius. Das Steuergerät im Motorrad erkennt den Aufprall und löst die Jacke aus, bevor der Körper aufschlägt — zur Markteinführung ein Alleinstellungsmerkmal.
• 530er-Kette, nicht 525: Ducati liefert die Multistrada 1200 ab Werk mit einer 530er-Kette aus. Kits in 525er-Teilung existieren, sind aber Umbauten. Wer nach Werksangabe kauft, bleibt bei 530 — die Teilung ist im Werksdatenblatt ausdrücklich genannt.
• Skyhook regelt in Millisekunden: Die semiaktive Dämpfung liest die Radbewegung aus und passt die Dämpfkraft laufend an. Für den Antriebsstrang heißt das mehr Federwegnutzung als bei einem konventionellen Fahrwerk — und damit eine Kette, die stärker gestreckt wird.
• 150 PS gehen auf die Kette: 124,5 Nm bei 7.500/min sind für einen Zweizylinder eine Ansage. Bei einer Maschine dieser Leistungsklasse ist die Kette ein Verschleißteil mit Sicherheitsrelevanz: Durchhang und Verschleiß gehören in kurzen Intervallen geprüft.
• Touring heißt Gepäck heißt Last: Die Touring-Ausstattung bringt Koffer, Heizgriffe und Hauptständer mit. Voll beladen und zu zweit steigt die Antriebslast deutlich — genau die Betriebsart, für die die 530er-Teilung ausgelegt ist.

Übersetzung anpassen — Reise solo und mit Gepäck

OEM ist 15/40 bei 530er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Ducati hat die Multistrada damit auf Reisetempo ausgelegt. Wer überwiegend zu zweit mit voller Beladung unterwegs ist, findet in einem größeren Kettenrad spürbar mehr Durchzug — die Kettenlänge muss dann angepasst werden.

Häufige Fragen zur Multistrada 1200 S

Welche Kettenteilung fährt die Multistrada 1200 S Touring D-air?
530. Werkslänge sind 108 Glieder bei 15 Zähnen vorn und 40 hinten. Das Werksdatenblatt nennt die Teilung ausdrücklich — Kits in 525er-Teilung sind Umbauten, keine Werksausführung.

Lohnt sich ein 42er-Kettenrad?
Für den Beladungsbetrieb ja. Zwei Zähne mehr hinten bringen spürbar mehr Antritt mit Koffern und Sozius, kosten oben herum aber Drehzahlreserve. Wichtig: mit 15/42 braucht es 110 statt 108 Glieder.

Ist die Kette der Multistrada 1200 dieselbe wie bei der 1260?
Die Passlisten führen beide Modelle im selben Block mit 15 Zähnen vorn. Trotzdem gilt: Zähnezahl hinten und Kettenlänge am eigenen Fahrzeug abgleichen, denn die Baureihen unterscheiden sich in Schwingenlänge und Radstand.

Wie oft muss die Kette bei 150 PS geprüft werden?
Deutlich häufiger als an einem Alltagsmotorrad. Bei dieser Leistung und dem langen Federweg der Multistrada gehört der Durchhang bei jedem Tankstopp auf einer Reise kurz kontrolliert — gemessen bei entlastetem Hinterrad, nicht auf dem Hauptständer.