Ducati Multistrada 1200 S 2010

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Multistrada 1200 S auszeichnet

• Motor: 1198 ccm wassergekühlter L-Twin (Ducati 90° V) Testa-stretta 11° mit Desmodromischer DOHC-Steuerung und 8 Ventilen — 150 PS bei 9250 U/min und 118 Nm bei 7500 U/min. Reduzierte Ventilöffnungs-Überlappung (11° statt 41°) für mehr nutzbares Drehmoment im Touren-Drehzahlbereich.
• Vier Ride-Modes: Per Knopfdruck zwischen Sport (volle 150 PS, sensible Gasannahme), Touring (volle 150 PS, sanftere Gas-annahme), Urban (reduzierte 100 PS, weiche Annahme) und Enduro (100 PS, weiche Annahme, weniger Hinterrad-ABS) wechseln. Jeder Mode passt automatisch ABS, DTC und (beim S) DES-Federung an.
• Öhlins DES (S-Variante): Die S-Variante hat Ducati-Electronic-Suspension mit Öhlins-Federelementen — voll elektronisch in Druck-/Zugstufe und Federvorspannung verstellbar, mit Modus-automatik. Die Standard-1200 hat manuell einstellbare Sachs-Federelemente.
• DTC + ABS: Ducati-Traction-Control mit 8 Stufen, modusabhängig vorkonfiguriert. ABS in der S-Variante standard (in der Standard-Multistrada war ABS optional). Ride-by-Wire-Gas-Steuerung als Basis für die Mode-Logik.
• Rahmen: Stahl-Trellis-Brückenrahmen mit dem Motor als mittragendem Element — Ducati-typische Architektur. Mit 192 kg trocken (218 kg fahrbereit) sportlich-leicht für ein Adventure-Tourer-Konzept.
• Bremsen: Brembo-Monoblock-Vierkolben-Radialsättel an 320-mm-Doppelscheibe vorn, Brembo-Doppelkolben an 245-mm-Scheibe hinten — Premium-Anlage mit bissigem Erstbiss und sportlich-klarem Druckpunkt.

Übersetzung anpassen — Adventure-Tourer & Sport

OEM ist 15/40 (Übersetzung 2,67). Für mehr Punch aus engen Kehren und für Solo-Sport-Einsatz taugt 14/40 (2,86); wer überwiegend Autobahn-Etappen mit Sozius/Gepäck fährt, kann mit 15/38 (2,53) etwas Drehzahl-Ruhe holen — die meisten Multistrada-Fahrer bleiben aber bei OEM für die ausgewogene Touring/Sport-Auslegung.

Häufige Fragen zur Multistrada 1200 S

Welche Kette hat die Multistrada 1200 S ab Werk?
525er-Teilung mit 108 Gliedern, X-Ring-Spezifikation — Ducati-Standard für die 1200er-Testastretta-Plattform. Bei 150 PS und sportlich-langem Touren-Einsatz hält die OEM-Kette 20-25 Tkm.

Was unterscheidet 1200 und 1200 S?
Beide haben den identischen 150-PS-Testastretta-11°-Motor und die identischen vier Ride-Modes. Die S-Variante hat Öhlins-DES-Electronic-Suspension statt manuell verstellbarer Sachs-Federelemente, ABS standard, vollwertige LED-Beleuchtung und Premium-Trim. Touring- und Pikes-Peak-Special-Pakete waren Optionen.

Was ist Testastretta 11°?
11° = Ventilüberlappungs-Winkel zwischen Einlass- und Auslass-Ventil. Im Sportbike-1198 sind es 41° für maximale Spitzen-leistung. Die Multistrada-Variante hat reduzierte 11° für ein breiteres Drehmoment-Band und besseren Touren-Komfort — Spitzenleistung sinkt von 170 auf 150 PS, Drehmoment im Mitteldrehzahl-Bereich steigt deutlich.