Ducati Multistrada V4 1200 ABS 2021

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Multistrada V4 auszeichnet

• V4 statt Zweizylinder: Mit der V4-Generation hat Ducati den Testastretta-Twin der Vorgängerin abgelöst. Der Granturismo dreht ruhiger, läuft im Teillastbereich sauberer und braucht deutlich seltener Ventilspiel-Service.
• 170 PS in einer Reiseenduro: Das ist Superbike-Leistung in einem Motorrad mit 22-Liter-Tank und Koffervorbereitung. Die lange Sekundärübersetzung von 2,63 sorgt dafür, dass davon im Alltag nichts stört.
• Zwei 320er mit Stylema: Brembos Stylema-Monoblocksättel kommen sonst aus dem Sportbereich. Bei 240 kg fahrbereit und der möglichen Zuladung einer Reiseenduro ist das keine Übertreibung.
• 170 und 180 mm Federweg: Reiseenduro-Masse, nicht Enduro-Masse. Die Multistrada V4 ist für Schotter und schlechte Landstrassen ausgelegt, nicht für harte Geländeeinsätze.
• 525er Kette mit 124 Gliedern: Die lange Schwinge verlangt eine entsprechend lange Kette. Bei 125 Nm ist die 525er Teilung die richtige Wahl — bei der Kettenqualität sollte man an dieser Stelle nicht sparen.

Übersetzung anpassen — Landstrasse vs. Langstrecke

OEM ist 16/42, also 2,63. Ducati übersetzt die Multistrada V4 bewusst lang, damit der V4 auf der Autobahn niedrig dreht. Wer überwiegend kurvige Landstrassen fährt und den Antritt aus engen Kehren sucht, findet am Kettenrad die feinere Abstufung als am Ritzel.

Häufige Fragen zur Multistrada V4

Welche Kette braucht die Multistrada V4?
Eine 525er Kette mit 124 Gliedern, dazu 16 Zähne vorn und 42 hinten. Bei 170 PS und 125 Nm gehört hier eine hochwertige X-Ring-Kette ans Motorrad — mehrere Anbieter führen für dieses Modell übereinstimmend genau diese Bestückung.

Warum steht 1200 im Modellnamen?
Das ist ein Fehler in den Stammdaten, den wir hier so übernommen haben, damit die Zuordnung im Shop eindeutig bleibt. Die Multistrada V4 hat 1.158 ccm; die 1200 stammt von der Vorgängerbaureihe mit dem Zweizylinder-Testastretta. Die echte Multistrada 1200 fährt zwar ebenfalls 525er Teilung, aber eine andere Kettenlänge.

Ist die S-Ausführung anders übersetzt?
Nein. Basis, S und S Sport unterscheiden sich in Fahrwerk, Beleuchtung und Assistenzsystemen, nicht im Antrieb. Alle fahren 16 Zähne vorn, 42 hinten und 124 Glieder in 525er Teilung.

Wie oft muss die Kette kontrolliert werden?
Vor jeder längeren Etappe, und besonders dann, wenn sich die Zuladung ändert. Mit Koffern und Sozius federt das Motorrad tiefer ein, was die Kettenspannung verändert — Ducati gibt den Sollwert im Handbuch am unbelasteten Motorrad an.