Ducati Multistrada V4 1200 Rally 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada V4 Rally auszeichnet
- V4 Granturismo statt Desmo: Der 1158-ccm-V4 arbeitet als einziger großer Ducati-Motor mit konventionellen Ventilfedern. Das ist keine Sparmaßnahme, sondern der Grund für das Ventilspiel-Intervall von 60.000 km — genau das, was eine Reise-Enduro dieser Klasse braucht.
- Gegenläufige Kurbelwelle: Die Kurbelwelle dreht entgegen der Radrichtung. Das reduziert den Kreiseleffekt und macht die 240 kg schwere Rally beim Umlegen deutlich handlicher, als das Gewicht vermuten lässt.
- 30 Liter Tank und Speichenräder: Die Rally unterscheidet sich von der Basis-Multistrada vor allem durch den auf 30 Liter vergrößerten Tank, längere Federwege und Speichenräder in 19 Zoll vorn und 17 Zoll hinten. Reichweite und Geländetauglichkeit steigen, das Gewicht ebenfalls.
- Fahrwerk mit Niveauregulierung: Das halbaktive Marzocchi-Fahrwerk mit Skyhook Evolution regelt die Dämpfung im Fahrbetrieb und gleicht die Beladung selbsttätig aus. Für ein Motorrad, das solo und voll bepackt gefahren wird, ist das mehr als Komfortausstattung.
- 525er Kette mit 124 Gliedern: Die langen Federwege und die 19-Zoll-Vorderradgeometrie erfordern einen langen Radstand — daher die für die Klasse ungewöhnlich lange Kette. Bei 121 Nm und Beladung ist die 525er Teilung Pflicht; ein 520er Umbau ist hier ausdrücklich nicht vorgesehen.
Übersetzung anpassen — Reise mit Gepäck und Sozius
OEM ist 16/42, also 2,63 — eine bewusst lange Auslegung, die den V4 bei Reisetempo aus dem Drehzahlkeller hält und Verbrauch spart. Wer die Rally überwiegend voll beladen und im Gelände oder am Berg bewegt, gewinnt über ein größeres Kettenrad an Kontrolle bei niedrigem Tempo.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2,81 | Kürzer — merklich bessere Dosierbarkeit auf losem Untergrund und mehr Zug am Berg mit Koffern. Rund 7 Prozent kürzer, entsprechend mehr Drehzahl auf der Autobahn. |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — Ducatis Reise-Auslegung, abgestimmt auf lange Etappen mit voller Zuladung. |
| 17/42 | 2,47 | Länger — noch niedrigere Drehzahl auf Langstrecke. Bei 240 kg plus Gepäck wird der Antritt aus dem Stand allerdings zäh; nur für überwiegenden Autobahnbetrieb sinnvoll. |
Häufige Fragen zur Multistrada V4 Rally
Passt der Satz auch auf die normale Multistrada V4 und die V4 S?
Ja. Die Passliste dieser Seite führt Multistrada V4, V4 S, V4 S Sport, V4 Pikes Peak, V4 RS und V4 Rally gemeinsam unter 16 Zähnen vorn, und ein Inline-Eintrag belegt für die gesamte 1158er-Baureihe ab 2021 die 42 Zähne hinten. Die Kettenlänge kann je nach Schwingen- und Radstandseinstellung abweichen — vor der Bestellung die verbaute Kette abzählen.
Warum steht '1200' im Modellnamen, obwohl der Motor 1158 ccm hat?
Das ist eine Altlast aus der Fahrzeugdatenbank. Der V4 Granturismo hat exakt 1158 ccm; die Bezeichnung 1200 stammt noch von der Vorgängergeneration mit dem Testastretta-Zweizylinder. Für die Ersatzteilauswahl spielt das keine Rolle, die Kettendaten sind für die V4-Baureihe eindeutig.
Wie oft muss die Kette bei einer Reise-Enduro geprüft werden?
Ducati nennt 1000 km Prüfintervall, im Reisebetrieb mit Staub und Nässe ist häufiger sinnvoll. Wichtig ist die richtige Messposition: Bei langen Federwegen ändert sich der Kettendurchhang mit dem Einfederweg erheblich, deshalb wird nach Ducati-Vorgabe im belasteten Zustand gemessen und nicht am aufgebockten Motorrad. Zu straff gespannt belastet Getriebeausgangslager und Umlenkung.
