Ducati Multistrada V4 1200 S 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada V4 S auszeichnet
- Gegenläufige Kurbelwelle: Der Granturismo-V4 dreht seine Kurbelwelle entgegen der Laufrichtung der Räder. Das hebt einen Teil des Kreiseleffekts auf und macht die 240 kg schwere Reiseenduro beim Einlenken leichter, als sie ist.
- 60.000 km bis zum Ventilspiel: Ducati gibt für den V4 Granturismo ein Ventilspielintervall von 60.000 Kilometern an. Für einen Hersteller, der jahrzehntelang für Desmo-Servicekosten bekannt war, ist das der eigentliche Bruch mit der Vergangenheit.
- Aluminium-Monocoque: Kein Gitterrohrrahmen mehr, sondern eine Monocoque-Schale, die den Motor mittragen lässt. Das spart Bauraum über dem Zylinderkopf und erlaubt den 22-Liter-Tank ohne aufgetürmte Sitzposition.
- 525er Teilung bei 125 Nm: Für die anliegende Kraft ist die 525er Teilung passend gewählt — 520 wäre grenzwertig, 530 unnötig schwer. Bei 124 Gliedern ist die Kette entsprechend lang und will regelmässig kontrolliert werden.
- 16/42 als Reiseauslegung: Mit 2,63 ist die Multistrada betont lang übersetzt. Das ist bei 170 PS kein Verzicht, sondern Absicht: niedrige Drehzahl auf der Autobahn und Reserven im sechsten Gang.
Übersetzung anpassen — Solo vs. Sozius und Gepäck
OEM ist 16/42, also 2,63. Ducati hat die Multistrada V4 auf Langstrecke ausgelegt — bei 170 PS kostet das im Alltag nichts. Wer regelmässig mit Sozius und voller Zuladung in den Alpen unterwegs ist, gewinnt mit zwei Zähnen mehr am Kettenrad spürbar Zugkraft am Berg.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/44 | 2,75 | Kürzer — mehr Zugkraft mit Sozius und Gepäck, spürbar am Berg und im Kehrenbetrieb. |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — Ducatis Reiseauslegung, niedrige Drehzahl auf langen Etappen. |
| 15/42 | 2,80 | Kürzer über das Ritzel — gleiche Wirkungsrichtung wie 16/44, aber in einem grösseren Schritt und mit stärkerem Kettenverschleiss. |
Häufige Fragen zur Multistrada V4 S
Welche Kette braucht die Multistrada V4?
Eine 525er Kette mit 124 Gliedern, dazu 16 Zähne vorn und 42 hinten. Bei 125 Nm und einem fahrbereiten Gewicht von 240 kg gehört hier eine hochwertige X-Ring-Kette ans Motorrad — an der Kette zu sparen ist bei dieser Leistung die falsche Stelle.
Warum steht 1200 im Modellnamen?
Das ist ein Fehler in den Stammdaten, den wir hier so übernommen haben, damit die Zuordnung im Shop eindeutig bleibt. Die Multistrada V4 hat 1.158 ccm; die 1200 stammt von der Vorgängerbaureihe mit dem Zweizylinder-Testastretta. Achte beim Kauf darauf, dass wirklich die V4 gemeint ist — die echte Multistrada 1200 fährt zwar ebenfalls 525er Teilung, aber eine andere Kettenlänge.
Passt der Kettensatz der Streetfighter V4?
Nein. Beide teilen sich den Motor, die Streetfighter fährt aber 15 Zähne vorn und hat eine deutlich andere Schwingenlänge. Die Passlisten führen die beiden Modelle beim Ritzel getrennt.
Wie oft muss die Kette kontrolliert werden?
Bei einer Reiseenduro dieser Klasse gehört die Kettenspannung in jede Vorbereitung vor einer längeren Etappe. Mit Gepäck und Sozius verändert sich die Einfederung und damit die Kettenspannung — Ducati gibt den Sollwert im Handbuch am unbelasteten Motorrad an.
