Ducati Multistrada V4 1200 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada V4 auszeichnet
- Ventilfedern statt Desmodromik: Der V4 Granturismo verzichtet auf die Zwangssteuerung und arbeitet mit Ventilfedern. Genau daher kommt das Wartungsintervall von 60.000 Kilometern für die Ventilspielkontrolle — für eine Reiseenduro der eigentliche Fortschritt gegenüber der V2-Vorgängerin.
- Gegenläufige Kurbelwelle: Die Kurbelwelle dreht entgegen der Radrichtung. Das reduziert den Kreiseleffekt und macht ein 240-Kilogramm-Motorrad beim Einlenken handlicher, als die Zahl vermuten lässt.
- 525er-Teilung bei 125 Nm: Für ein Motorrad dieser Drehmomentklasse ist die 525er-Teilung die richtige Wahl: robust genug für die Lastspitzen des V4, aber leichter und reibungsärmer als eine 530er. Sparsam ist sie nicht ausgelegt — Reserven für Gepäck und Sozius sind eingerechnet.
- 124 Glieder für einen langen Radstand: Die 124 Glieder gehören zum reiseenduro-typisch langen Radstand und zur großen Federwegsreserve. Bei jeder Änderung der Bestückung ändert sich die Länge mit — der Konfigurator rechnet das mit, gemessen wird beim Einbau trotzdem.
- Radar verändert nichts am Antrieb, aber am Fahrprofil: Der adaptive Tempomat hält konstantes Tempo mit feinen Lastwechseln statt starrer Gasstellung. Für die Kette bedeutet das gleichmäßigere Belastung als manuelles Gasgeben — vorausgesetzt, die Spannung stimmt.
- Der Datensatz heißt 1200, der Motor hat 1158 ccm: Die Multistrada V4 löste 2021 die Multistrada 1260 ab, der V4 Granturismo misst 1.158 ccm. Die 1200 im Datensatznamen ist eine Altlast aus der V2-Ära; die Shopseite selbst führt beide Schreibweisen. Am Kettensatz ändert das nichts.
Übersetzung anpassen — solo gegen Sozius und Gepäck
OEM ist 16/42, also 2,63. Beachtenswert: 42 Zähne ist das kleinste im Shop geführte Kettenrad und 16 das größte Ritzel — eine noch längere Übersetzung als ab Werk lässt sich also nicht bestellen. Jede Änderung geht Richtung mehr Durchzug.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — spürbar mehr Durchzug für Vollbeladung, Sozius oder Passfahrten; Autobahn-Drehzahl steigt |
| 16/43 | 2,69 | Leicht kürzer — die feine Korrektur, wenn 2,63 im Alltag zu lang wirkt |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — Werksauslegung und zugleich die längste im Shop verfügbare Kombination |
Häufige Fragen zur Multistrada V4
Passt der Satz auf die V4 S mit halbaktivem Fahrwerk?
Ja. Die Shop-Passliste führt für das 16er-Ritzel die V4, V4 S und die Sonderausführungen des Zeitraums 21-24 gemeinsam. Das Skyhook-Fahrwerk der S ändert die Kettenlinie nicht.
Wann ist ein Kettensatz an der Multistrada V4 fällig?
Es gibt keine feste Kilometerangabe. Prüfgrößen sind die Längung der Kette und der Zahnbild-Verschleiß am Kettenrad. Wer viel mit Gepäck und Sozius fährt, erreicht die Grenze deutlich früher als im Solobetrieb — die Lastspitzen sind der eigentliche Verschleißtreiber.
Ist die 525er-Kette gegen eine 520er tauschbar?
Nicht sinnvoll. Die 520er wäre leichter, ist aber für 125 Nm knapp bemessen, und Ritzel wie Kettenrad müssten in der Teilung mitgetauscht werden. Bei der Werksteilung bleiben ist hier die richtige Entscheidung.
