Ducati Multistrada V4 S / S Sport 1200 ABS 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 124 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada V4 auszeichnet
- V4 Granturismo statt Desmo: Der 1158er V4 arbeitet erstmals in einer Reise-Ducati mit Ventilfedern statt Desmodromik — mit dem Ziel eines 60.000-Kilometer-Ventilspiel-Intervalls. 170 PS bei 10.500 Touren, 125 Nm bei 8750/min.
- Semiaktives Skyhook-Fahrwerk: Beim S-Modell regeln Gabel und Federbein die Dämpfung laufend nach Fahrsituation und Beladung; die Vorspannung stellt sich auf Knopfdruck auf Solo, Sozius oder Gepäck ein.
- Radar als Weltneuheit: Die Multistrada V4 war das erste Serienmotorrad mit Front- und Heckradar. Abstandstempomat und Totwinkelwarner sind ab Modelljahr 2022 optional erhältlich — Elektronik, die den Kettensatz nicht berührt, aber den Charakter des Motorrads erklärt.
- Vier Zylinder, 525er Kette: Bei 125 Nm bleibt Ducati bei der stärkeren 525er Teilung. Der Shop bietet für dieses Modell folgerichtig ausschließlich 525er X-Ring-Ketten der obersten Belastungsklasse an — eine 520er Erleichterung, wie sie bei Superbikes üblich ist, wäre hier ein Rückschritt.
- Lang übersetzt ab Werk: 16 Zähne vorn auf 42 hinten ergeben 2,63 — für ein 170-PS-Motorrad eine bewusst lange Auslegung. Sie hält die Drehzahl auf der Reise niedrig; Durchzug hat der V4 ohnehin im Überfluss.
Übersetzung anpassen — Reise, Sozius und Gepäck
OEM ist 16/42, also 2,63 — bereits die längste Auslegung, die der Shop für dieses Modell führt (kleinere Kettenräder als 42 Zähne gibt es hier nicht). Sinnvolle Änderungen gehen deshalb nur in die kürzere Richtung, etwa für Passfahrten mit voller Zuladung oder häufigen Schotteranteil.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — rund sechs Prozent mehr Zug, hilft im Geländemodus und mit voller Zuladung am Berg. Reisedrehzahl steigt entsprechend. |
| 16/43 | 2,69 | Leicht kürzer — feine Abstufung für mehr Antritt, ohne die Autobahndrehzahl spürbar anzuheben. |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — Ducatis Reiseauslegung und zugleich die längste im Sortiment. |
Häufige Fragen zur Multistrada V4
Passt der Satz auf V4, V4 S, S Sport und Pikes Peak?
Ja. Die Passliste dieser Seite führt Multistrada V4, V4 S, V4 S Sport, Pikes Peak, Rally und V4 RS gemeinsam im 16-Zähne-Block; die Kettenradseite nennt für die Multistrada V4 1158 ab Baujahr 2021 ausdrücklich 42 Zähne als Standardübersetzung.
Warum 525 und nicht 520 wie bei der Panigale V4?
Beide fahren denselben Grundmotor, aber unterschiedliche Einsatzprofile. Die Panigale wird auf Gewicht optimiert und läuft ab Werk 520; die Multistrada trägt Gepäck, Sozius und Dauerlast auf der Reise und bekommt deshalb die kräftigere 525er Teilung. Eine 520er Umrüstung wäre hier eine Verschlechterung.
Wie stark verkürzt sich die Kettenlebensdauer bei Zuladung?
Deutlich. Sozius und volle Koffer erhöhen den Kettenzug auf jedem Beschleunigungsvorgang; auf Reisen mit hoher Zuladung ist eine Kontrolle des Durchhangs alle 1000 Kilometer angebracht statt nur bei der Inspektion. Ein X-Ring-Kettensatz der obersten Klasse ist bei diesem Einsatzprofil keine Luxus-, sondern eine Haltbarkeitsentscheidung.
