Ducati Panigale 1299 /S /R ABS 2015

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Panigale 1299 auszeichnet

• Zweizylinder auf Vierzylinder-Niveau: 205 PS aus zwei Zylindern waren 2015 der Höchstwert im Serienbau. Möglich macht das die extreme Kurzhub-Auslegung des Superquadro mit 116 mm Bohrung.
• Semiaktives Fahrwerk auf der S: Die S-Ausführung fährt Öhlins Smart EC. Zug- und Druckstufe werden im Fahrbetrieb elektronisch nachgeregelt, die Basisversion arbeitet mit konventionellem Marzocchi-Sachs-Setup.
• Elektronik-Paket mit Schräglagenbezug: Traktionskontrolle, Wheelie Control und ABS arbeiten schräglagenabhängig. Das Engine Brake Control regelt zusätzlich das Motorbremsmoment beim Herunterschalten.
• Monocoque als Bauprinzip: Die tragende Alu-Struktur sitzt direkt auf den Zylinderköpfen und ersetzt den Rahmen. Sie nimmt Lenkkopf und Tankbefestigung auf und spart gegenüber einem Gitterrohrrahmen deutlich Gewicht.
• 525er ist hier Werksteilung: Anders als bei den V4-Modellen fährt die 1299 ab Werk 525er-Teilung mit 15/39 und 104 Gliedern. Diese Dimensionierung passt zu 145 Nm aus zwei großen Zylindern.

Übersetzung anpassen — Trackday-Setup

OEM ist 15/39 und damit auf Topspeed ausgelegt. Auf typischen deutschen Rennstrecken mit vielen zweiten und dritten Gängen ist das zu lang: Ein Zahn mehr hinten ist die klassische erste Änderung und kostet kaum Endgeschwindigkeit. Ritzelseitig sollte man dagegen zurückhaltend bleiben, weil die Kettenlänge sonst nicht mehr passt.

Häufige Fragen zur Panigale 1299

Welche Kettenausführung gehört an eine 1299?
Eine hochbelastbare X-Ring-Kette in 525er-Teilung. Bei 145 Nm und regelmäßigem Rennstreckenbetrieb ist eine einfache O-Ring-Kette schlicht unterdimensioniert — der Aufpreis zur verstärkten Ausführung ist gegenüber den Folgekosten eines Kettenrisses gering.

Was bedeutet das R in der Modellbezeichnung?
Achtung bei der Zuordnung: Die Panigale R der Baujahre 2015 und 2016 hat wegen des Superbike-Reglements 1.198 ccm; erst die 1299 Panigale R Final Edition ab 2017 fährt den vollen 1.285er. Am Kettensatz ändert das nichts, an den Motordaten schon.

Wie schnell längt sich die Kette im Rennstreckenbetrieb?
Deutlich schneller als auf der Straße. Nach einem Trackday gehört die Kettenspannung kontrolliert, nach der Einfahrphase eines neuen Satzes ohnehin. Wer die Übersetzung ändert, prüft zusätzlich, ob der Verstellweg der Kettenspanner noch ausreicht.