Ducati 400 Supersport SS 1993 - 1997
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 3,07 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 400 SS auszeichnet
- Ein kurzhubiger Desmo-Twin: 70,5 Millimeter Bohrung stehen 51 Millimetern Hub gegenüber — das ist eine ausgesprochen kurzhubige Auslegung für einen luftgekühlten V2. Zwei Ventile je Zylinder werden desmodromisch geöffnet und geschlossen, verdichtet wird mit 10 zu 1. Die 42 PS liegen bei 7.000 Umdrehungen an.
- Das Fahrwerk stammt von der Siebenfünfziger: Die 400 SS teilt sich Rahmen und einen großen Teil der Anbauteile mit der 750 SS. Sichtbare Unterschiede sind die Auspuffanlage und die Einscheibenbremse vorn. Der Lochkreis ist damit derselbe wie bei den größeren Supersport-Modellen, die Zähnezahlen sind es nicht.
- Fünfhundertsiebenundvierzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus Zähnezahlen, Gliederzahl und Teilung lässt sich der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse zurückrechnen: rund 547 Millimeter bei 1.415 Millimetern Radstand. Für einen Sportler dieser Größe ist das ein gewöhnlicher Wert und bestätigt die 98 Glieder als montierbare Länge.
- Die Auslegung läuft hier über das Kettenrad: Für diesen Lochkreis gibt es Kettenräder von 35 bis 48 Zähnen. Ein abweichendes Ritzel wird für die 400 SS nicht geführt, jede Änderung der Übersetzung geht also über das hintere Zahnrad. Der Spielraum ist dabei in beide Richtungen weit.
Übersetzung anpassen — Kurvenstrecke gegen Autobahn
Ab Werk laufen 14/43 auf 98 Gliedern in 520er Teilung, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,07. Für kürzere Übersetzung steht das 45er-Kettenrad bereit, für längere das 41er.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3,21 | Kürzer — knapp fünf Prozent mehr Antritt aus engen Kurven |
| 14/43 (OEM) | 3,07 | Standard — der Auslieferungszustand der 400er Supersport |
| 14/41 | 2,93 | Länger — knapp fünf Prozent weniger Drehzahl auf der Autobahn |
Häufige Fragen zur 400 SS
Welche Übersetzung hat die Ducati 400 SS ab Werk?
14 Zähne vorn, 43 hinten und eine 520er Kette mit 98 Gliedern. Ein DID-Kettensatz nennt für die Baujahre 1993 und 1995 jeweils die Teilenummern PBR7004-14 und JTR735.43, der Kettenradhersteller führt dieselbe Kombination für die europäische Ausführung.
Kann ich an der 400 SS auch das Ritzel wechseln?
Für dieses Modell wird nur die Werksgröße mit 14 Zähnen geführt. Wer die Übersetzung ändern will, wählt ein anderes Kettenrad — dort stehen 14 Größen von 35 bis 48 Zähnen zur Wahl.
Wie viel bringt ein Zahn am Kettenrad?
Bei 43 Zähnen ändert ein Zahn die Übersetzung um gut zwei Prozent. Das ist eine feine Abstufung, beim Herausbeschleunigen aus Kurven spürbar, und sie kostet keine andere Kettenlänge.
